ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളിലേക്ക് പ്രവേശനം ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ ചാർജറുകളുടെ തരവും സ്ഥാനവും ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകളുടെ മാത്രം തിരഞ്ഞെടുപ്പല്ല. സാങ്കേതിക മാറ്റം, സർക്കാർ നയം, നഗര ആസൂത്രണം, വൈദ്യുതി യൂട്ടിലിറ്റികൾ എന്നിവയെല്ലാം ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ ഒരു പങ്കു വഹിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിതരണ ഉപകരണങ്ങളുടെ (EVSE) സ്ഥാനം, വിതരണം, തരങ്ങൾ എന്നിവ ഇലക്ട്രിക് വാഹന സ്റ്റോക്കുകൾ, യാത്രാ രീതികൾ, ഗതാഗത രീതികൾ, നഗരവൽക്കരണ പ്രവണതകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇവയും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും പ്രദേശങ്ങൾക്കും സമയത്തിനും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
• ഡിറ്റാച്ച്ഡ് അല്ലെങ്കിൽ സെമി-ഡിറ്റാച്ച്ഡ് ഹൗസിംഗുകളിലോ ഗാരേജിലേക്കോ പാർക്കിംഗ് ഘടനയിലേക്കോ പ്രവേശനമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾക്കാണ് ഹോം ചാർജിംഗ് ഏറ്റവും എളുപ്പത്തിൽ ലഭ്യമാകുന്നത്.
• ജോലിസ്ഥലങ്ങൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗിന്റെ ആവശ്യകത ഭാഗികമായി നിറവേറ്റാൻ കഴിയും. അതിന്റെ ലഭ്യത തൊഴിലുടമ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സംരംഭങ്ങളുടെയും പ്രാദേശിക അല്ലെങ്കിൽ ദേശീയ നയങ്ങളുടെയും സംയോജനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
• വീട്ടിലും ജോലിസ്ഥലത്തും ചാർജിംഗ് ലഭ്യമല്ലാത്തതോ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ പര്യാപ്തമല്ലാത്തതോ ആയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ (ദീർഘദൂര യാത്ര പോലുള്ളവ) പൊതുവായി ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ചാർജറുകൾ ആവശ്യമാണ്. വേഗതയേറിയതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ തമ്മിലുള്ള വിഭജനം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ചാർജിംഗ് സ്വഭാവം, ബാറ്ററി ശേഷി, ജനസംഖ്യ, ഭവന സാന്ദ്രത, ദേശീയ, തദ്ദേശ സർക്കാർ നയങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ പരസ്പരബന്ധിതവും ചലനാത്മകവുമായ വിവിധ ഘടകങ്ങളാണ്.
ഈ കാഴ്ചപ്പാടിൽ EVSE പ്രൊജക്ഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന അനുമാനങ്ങളും ഇൻപുട്ടുകളും പ്രദേശവും സാഹചര്യവും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്ന മൂന്ന് പ്രധാന മെട്രിക്സുകൾ പിന്തുടരുന്നു: ഓരോ EVSE തരത്തിനും EVSE-ടു-EV അനുപാതം; തരം-നിർദ്ദിഷ്ട EVSE ചാർജിംഗ് നിരക്കുകൾ; EVSE തരം (ഉപയോഗം) അനുസരിച്ച് മൊത്തം ചാർജിംഗ് സെഷനുകളുടെ വിഹിതം.
ആക്‌സസ് (പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതോ സ്വകാര്യമോ) ചാർജിംഗ് പവർ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് EVSE വർഗ്ഗീകരണങ്ങൾ. LDV-കൾക്ക് മൂന്ന് തരം പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു: സ്ലോ പ്രൈവറ്റ് (വീട് അല്ലെങ്കിൽ ജോലി), സ്ലോ പബ്ലിക്, ഫാസ്റ്റ്/അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് പബ്ലിക്.
സ്വകാര്യ ചാർജറുകൾ
2020-ൽ സ്വകാര്യ എൽഡിവി ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം 9.5 ദശലക്ഷമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അതിൽ 7 ദശലക്ഷം വീടുകളിലും ബാക്കിയുള്ളവ ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലുമാണ്. ഇത് വീടുകളിൽ 40 ജിഗാവാട്ട് (GW) സ്ഥാപിത ശേഷിയും ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ 15 ജിഗാവാട്ടിൽ കൂടുതൽ സ്ഥാപിത ശേഷിയും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
2030 ആകുമ്പോഴേക്കും സ്റ്റേറ്റഡ് പോളിസികളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവികൾക്കായുള്ള സ്വകാര്യ ചാർജറുകൾ 105 ദശലക്ഷമായി ഉയരും, വീടുകളിൽ 80 ദശലക്ഷം ചാർജറുകളും ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ 25 ദശലക്ഷം ചാർജറുകളും ഉണ്ടാകും. ഇത് മൊത്തം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ചാർജിംഗ് ശേഷിയിൽ 670 ജിഗാവാട്ട് ആണ്, 2030 ൽ ഇത് 235 ടെറാവാട്ട്-അവർ (TWh) വൈദ്യുതി നൽകുന്നു.
സുസ്ഥിര വികസന സാഹചര്യത്തിൽ, ഹോം ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം 140 ദശലക്ഷത്തിലധികമാണ് (സ്റ്റേറ്റഡ് പോളിസികളുടെ സാഹചര്യത്തേക്കാൾ 80% കൂടുതലാണ്), ജോലിസ്ഥലത്തുള്ളവരുടെ എണ്ണം 2030 ൽ ഏകദേശം 50 ദശലക്ഷമാണ്. സംയോജിപ്പിച്ചാൽ, സ്ഥാപിത ശേഷി 1.2 TW ആണ്, ഇത് സ്റ്റേറ്റഡ് പോളിസികളുടെ സാഹചര്യത്തേക്കാൾ 80% കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ 2030 ൽ 400 TWh വൈദ്യുതി നൽകുന്നു.
2030-ൽ രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും എല്ലാ ചാർജറുകളുടെയും 90% സ്വകാര്യ ചാർജറുകളാണ്, എന്നാൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ പവർ റേറ്റിംഗ് (അല്ലെങ്കിൽ ചാർജിംഗ് നിരക്ക്) കാരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷിയുടെ 70% മാത്രമേ സ്വകാര്യ ചാർജറുകളാൽ നിറവേറ്റപ്പെടുന്നുള്ളൂ. രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും ഊർജ്ജ ആവശ്യകതയുടെ 70% സ്വകാര്യ ചാർജറുകളാണ് നിറവേറ്റുന്നത്, ഇത് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നുകുറഞ്ഞ പവർ റേറ്റിംഗ്.
പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ചാർജറുകൾ
2030 ആകുമ്പോഴേക്കും 14 ദശലക്ഷം സ്ലോ പബ്ലിക് ചാർജറുകളും 2.3 ദശലക്ഷം പബ്ലിക് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളും ഉണ്ടാകുമെന്ന് സ്റ്റേറ്റ് പോളിസികൾ പറയുന്നു. ഇത് 100 GW പബ്ലിക് സ്ലോ ചാർജിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷിയും 205 GW-ൽ കൂടുതൽ പബ്ലിക് ഫാസ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷിയും നൽകുന്നു. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ചാർജറുകൾ 95 TWh വൈദ്യുതി നൽകുന്നു. സുസ്ഥിര വികസന സാഹചര്യത്തിൽ, 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും യഥാക്രമം 150 GW ഉം 360 GW ഉം ശേഷിയുള്ള 20 ദശലക്ഷത്തിലധികം പബ്ലിക് സ്ലോ ചാർജറുകളും ഏകദേശം 4 ദശലക്ഷം പബ്ലിക് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും ഇവ 155 TWh വൈദ്യുതി നൽകുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: മെയ്-05-2021