ചൈന: വരൾച്ചയും ഉഷ്ണതരംഗവും ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സേവനങ്ങൾ പരിമിതപ്പെടുത്തി

ചൈനയിലെ വരൾച്ചയും ഉഷ്ണതരംഗവും മൂലം വൈദ്യുതി വിതരണം തടസ്സപ്പെട്ടത് ചില പ്രദേശങ്ങളിലെ ഇവി ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെ ബാധിച്ചു.

ബ്ലൂംബെർഗിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 1960-കൾക്ക് ശേഷമുള്ള രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും മോശമായ വരൾച്ചയാണ് സിചുവാൻ പ്രവിശ്യ അനുഭവിക്കുന്നത്, ഇത് ജലവൈദ്യുത ഉൽപ്പാദനം കുറയ്ക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി. മറുവശത്ത്, ഒരു ഉഷ്ണതരംഗം വൈദ്യുതിയുടെ ആവശ്യകത (ഒരുപക്ഷേ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്) ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ഇപ്പോൾ, നിർത്തിവച്ച നിർമ്മാണ പ്ലാന്റുകളെക്കുറിച്ച് ഒന്നിലധികം റിപ്പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട് (ടൊയോട്ടയുടെ കാർ പ്ലാന്റും CATL ന്റെ ബാറ്ററി പ്ലാന്റും ഉൾപ്പെടെ). ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ചില ഇവി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഓഫ്‌ലൈനിൽ നിർത്തുകയോ പവർ/ഓഫ്-പീക്ക് ഉപയോഗം മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ചെങ്ഡു, ചോങ്‌കിംഗ് നഗരങ്ങളിലെ ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറുകളും എൻ‌ഐ‌ഒ ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളും തകരാറിലായതായി റിപ്പോർട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് തീർച്ചയായും ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഡ്രൈവർമാർക്ക് നല്ല വാർത്തയല്ല.

"തുടർച്ചയായ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ഗ്രിഡിലെ ഗുരുതരമായ ഓവർലോഡ്" കാരണം ചില ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗശൂന്യമാണെന്ന് NIO അതിന്റെ ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി താൽക്കാലിക അറിയിപ്പുകൾ നൽകി. ഒരു ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനിൽ 10-ലധികം ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കാം, അവ ഒരേസമയം ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടും (മൊത്തം വൈദ്യുതി ഉപയോഗം 100 kW-ൽ കൂടുതലാകാം).

ചെങ്ഡുവിലെയും ചോങ്‌കിംഗിലെയും ഒരു ഡസനിലധികം സൂപ്പർചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ടെസ്‌ല ഓഫാക്കുകയോ ഔട്ട്‌പുട്ട് പരിമിതപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്‌തതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്, രാത്രിയിൽ മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകൾ മാത്രമേ അവശേഷിപ്പിച്ചുള്ളൂ. ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾക്ക് ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ വൈദ്യുതി ആവശ്യമാണ്. V3 സൂപ്പർചാർജിംഗ് സ്റ്റാളിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് 250 kW ആണ്, അതേസമയം ഡസൻ കണക്കിന് സ്റ്റാളുകളുള്ള ഏറ്റവും വലിയ സ്റ്റേഷനുകൾ നിരവധി മെഗാവാട്ട് വരെ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു വലിയ ഫാക്ടറിയോ ട്രെയിനോ പോലെ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നത്ര വലിയ ലോഡുകളാണ് ഗ്രിഡിന് അവ.

പൊതുവായ ചാർജിംഗ് സേവന ദാതാക്കളും പ്രശ്‌നങ്ങൾ നേരിടുന്നുണ്ട്, ഇത് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള രാജ്യങ്ങൾ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകൾക്ക് മാത്രമല്ല, പവർ പ്ലാന്റുകൾ, പവർ ലൈനുകൾ, എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കും ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കണമെന്ന് നമ്മെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.

അല്ലെങ്കിൽ, പീക്ക് ഡിമാൻഡും പരിമിതമായ വിതരണവും ഉള്ള സമയങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഡ്രൈവർമാരെ സാരമായി ബാധിച്ചേക്കാം. മൊത്തത്തിലുള്ള വാഹന നിരയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിഹിതം ഒരു ശതമാനത്തിൽ നിന്നോ രണ്ടോ ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 20%, 50% അല്ലെങ്കിൽ 100% ആയി വർദ്ധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, തയ്യാറെടുപ്പ് ആരംഭിക്കേണ്ട സമയമാണിത്.