ഫെബ്രുവരി മുതലുള്ള പ്രതിമാസ വാഹന വിൽപ്പനയിൽ അഭൂതപൂർവമായ ഇടിവിന് കാരണമായ, 2020-ൻ്റെ ആദ്യ പകുതി കോവിഡ്-19 ലോക്ക്ഡൗണുകളാൽ നിഴലിക്കപ്പെട്ടു. 2019ലെ H1-നെ അപേക്ഷിച്ച് 2020-ൻ്റെ ആദ്യ 6 മാസങ്ങളിൽ മൊത്തം ലൈറ്റ് വെഹിക്കിൾ വിപണിയിൽ വോളിയം നഷ്ടം 28% ആയിരുന്നു. ആഗോളതലത്തിൽ EV-കൾ എച്ച്1-ന് വർഷം തോറും 14% നഷ്ടം രേഖപ്പെടുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, പ്രാദേശിക സംഭവവികാസങ്ങൾ വളരെ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമായിരുന്നു: ചൈനയിൽ, 2020 ലെ സംഖ്യകൾ 2019 H1-ലെ ഇപ്പോഴും ആരോഗ്യകരമായ വിൽപ്പനയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, NEV-കൾക്ക് 20% ഇടിഞ്ഞ കാർ വിപണിയിൽ 42 % y/y നഷ്‌ടപ്പെട്ടു. കുറഞ്ഞ സബ്‌സിഡിയും കൂടുതൽ കർശനമായ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളുമാണ് പ്രധാന കാരണങ്ങൾ. യുഎസ്എയിൽ, മൊത്തത്തിലുള്ള മാർക്കറ്റ് ട്രെൻഡ് പിന്തുടർന്നാണ് ഇവികളുടെ വിൽപ്പന.
37% ഇടിഞ്ഞ വാഹന വിപണിയിൽ H1 ൻ്റെ 57% വളർച്ചയോടെ 2020-ൽ EV വിൽപ്പനയുടെ വഴികാട്ടിയാണ് യൂറോപ്പ്. 2019 സെപ്റ്റംബറിൽ ആരംഭിച്ച ഇവി വിൽപ്പനയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർദ്ധനവ് ഈ വർഷം കൂടുതൽ ശക്തി പ്രാപിച്ചു. ഡബ്ല്യുഎൽടിപി ആമുഖം, ദേശീയ വാഹന നികുതി, ഗ്രാൻ്റുകൾ എന്നിവയിലെ മാറ്റങ്ങളോടൊപ്പം ഇവികൾക്ക് കൂടുതൽ അവബോധവും ആവശ്യവും സൃഷ്ടിച്ചു. 2020/2021 ലെ 95 gCO2/km എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ വ്യവസായം തയ്യാറെടുത്തു. 2019 ൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ 30-ലധികം പുതിയതും മെച്ചപ്പെടുത്തിയതുമായ BEV & PHEV മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, 1-2 മാസത്തെ വ്യവസായം നിർത്തിവച്ചിട്ടും ഉൽപ്പാദനം ഉയർന്ന അളവിൽ ഉയർന്നു.
ജൂൺ, ജൂലൈ മാസങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ഇവി വിൽപ്പന പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി ആറ് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ അധിക ഗ്രീൻ റിക്കവറി ഇൻസെൻ്റീവുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. ജൂലൈയിലെ പ്രാഥമിക ഫലങ്ങൾ H2-ൽ EV ദത്തെടുക്കലിലെ സ്വാധീനത്തിൻ്റെ സൂചന നൽകുന്നു: യൂറോപ്പിലെ മികച്ച 10 EV വിപണികൾ കൂടിച്ചേർന്ന് 200% വിൽപന വർധിപ്പിച്ചു. വിൽപന 1 ദശലക്ഷം കടന്ന് 7-10% പ്രതിമാസ മാർക്കറ്റ് ഷെയറുകളോടെ, വർഷത്തിൻ്റെ ശേഷിക്കുന്ന കാലയളവിൽ വളരെ ശക്തമായ മുന്നേറ്റം ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 989 000 യൂണിറ്റുകളുടെ വിൽപ്പനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി 2020 H1-ലെ ആഗോള BEV & PHEV വിഹിതം 3% ആണ്. ചെറിയ കാർ വിപണികൾ ഇവി ദത്തെടുക്കലിൽ മുൻപന്തിയിൽ തുടരുന്നു. 2020 H1-ലെ പുതിയ കാർ വിൽപ്പനയുടെ 68% BEV-കളും PHEV-കളുമായിരുന്നു, പതിവുപോലെ നോർവേയാണ് ഷെയർ ലീഡർ. 49 ശതമാനവുമായി ഐസ്‌ലൻഡ് രണ്ടാം സ്ഥാനത്തും 26 ശതമാനവുമായി സ്വീഡൻ മൂന്നാം സ്ഥാനത്തും എത്തി. വലിയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ, ഫ്രാൻസ് 9,1 % മായി മുന്നിട്ട് നിൽക്കുന്നു, യുകെ 7,7 % ന് തൊട്ടുപിന്നിൽ. ജർമ്മനി 7,6 %, ചൈന 4,4 % %, കാനഡ 3,3 %, സ്പെയിൻ 3,2 %. 1 ദശലക്ഷത്തിലധികം മൊത്തം വിൽപ്പനയുള്ള മറ്റെല്ലാ കാർ വിപണികളും 2020 H1-ൽ 3% അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറവ് കാണിക്കുന്നു.
2020-ലെ ഞങ്ങളുടെ പ്രതീക്ഷ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 2.9 ദശലക്ഷം BEV & PHEV വിൽപ്പനയാണ്, COVID-19-ൻ്റെ വിപുലമായ പുനരുജ്ജീവനം പ്രധാനപ്പെട്ട EV വിപണികളെ വീണ്ടും കടുത്ത ലോക്ക് ഡൗണുകളിലേക്ക് പ്രേരിപ്പിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ. ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ 2020 അവസാനത്തോടെ ആഗോള ഇവി ഫ്ലീറ്റ് 10.5 ദശലക്ഷത്തിലെത്തും. ഇടത്തരം, കനത്ത വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ പ്ലഗ്-ഇന്നുകളുടെ ആഗോള സ്റ്റോക്കിലേക്ക് 800,000 യൂണിറ്റുകൾ കൂടി ചേർക്കുന്നു.
പതിവുപോലെ, ഞങ്ങളെ ഉറവിടമായി പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഡയഗ്രമുകളും വാചകങ്ങളും പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല.
യൂറോപ്പ് പ്രവണതയെ വിലമതിക്കുന്നു
ഉദാരമായ പ്രോത്സാഹനങ്ങളും പുതിയതും മെച്ചപ്പെട്ടതുമായ EV-കളുടെ മെച്ചപ്പെട്ട വിതരണത്തിൻ്റെ പിന്തുണയോടെ, യൂറോപ്പ് 2020 H1-ൻ്റെ വ്യക്തമായ വിജയിയായി മാറി, 2020 മുഴുവൻ വളർച്ചയെ നയിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. വാഹന വിപണികളിൽ COVID-19 ൻ്റെ ആഘാതം ഏറ്റവും രൂക്ഷമായത് യൂറോപ്പിലാണ്, എന്നാൽ EU+EFTA വിപണികളെ മാത്രം കണക്കാക്കുമ്പോൾ EV വിൽപ്പന 57% വർദ്ധിച്ചു, 6,7 % ലൈറ്റ് വെഹിക്കിൾ ഷെയറിലെത്തി, അല്ലെങ്കിൽ 7,5 %. ഇത് 2019 H1-ലെ 2.9% മാർക്കറ്റ് ഷെയറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ഭീമാകാരമായ വർദ്ധനവാണ്. ആഗോള BEV & PHEV വിൽപ്പനയിൽ യൂറോപ്പിൻ്റെ പങ്ക് ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ 23 % ൽ നിന്ന് 42 % ആയി ഉയർന്നു. 2015ന് ശേഷം ആദ്യമായി ചൈനയേക്കാൾ കൂടുതൽ EV-കൾ യൂറോപ്പിൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടു. ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, യുകെ എന്നീ രാജ്യങ്ങളാണ് വോളിയം വളർച്ചയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സംഭാവന നൽകിയത്. നോർവേ ഒഴികെ (-6 %), എല്ലാ വലിയ യൂറോപ്യൻ EV വിപണികളും ഈ വർഷം നേട്ടമുണ്ടാക്കി.
ഫെബ്രുവരി, മാർച്ച് മാസങ്ങളിലെ വിപണിയിലെ മാന്ദ്യം മൂലം 2019 ജൂലൈയിൽ ആരംഭിച്ച ചൈനയുടെ NEV വിൽപ്പനയിലും ഓഹരികളിലും ഇടിവ് 2020 ലെ H1 വരെ തുടർന്നു. H1-നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 2020-ലെ സംഖ്യകൾ സബ്‌സിഡി കുറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള 2019 കാലഘട്ടവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടുതൽ സാങ്കേതിക ആവശ്യങ്ങൾ ഡിമാൻഡും വിതരണവും ഞെരുക്കി. അതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നഷ്ടം ദയനീയമാണ് -42%. ആഗോള BEV & PHEV വോളിയങ്ങളുടെ 39% H1-ൽ ചൈന നിലകൊള്ളുന്നു, 2019 H1-ൽ ഇത് 57% ആയി കുറഞ്ഞു. ജൂലൈയിലെ പ്രാഥമിക ഫലങ്ങൾ NEV വിൽപ്പനയുടെ വീണ്ടെടുക്കൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, 2019 ജൂലൈയെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 40% വർദ്ധനവ്.
ജപ്പാനിലെ നഷ്ടം തുടർന്നു, വിശാലമായ അടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള കുറവ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഇറക്കുമതിക്കാർക്കിടയിൽ.
മാർച്ച് അവസാനം മുതൽ മെയ് പകുതി വരെ ടെസ്‌ലയുടെ 7 ആഴ്ച അടച്ചുപൂട്ടൽ കാരണം യുഎസ്എ വോളിയങ്ങൾ തടഞ്ഞു, മറ്റ് ഒഇഎമ്മിൽ നിന്ന് കുറച്ച് വാർത്തകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. പുതിയ ടെസ്‌ല മോഡൽ Y H1-ൽ 12 800 യൂണിറ്റുകൾ സംഭാവന ചെയ്തു. യൂറോപ്യൻ ഒഇഎം യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ഡെലിവറികൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നതിനാൽ യൂറോപ്പിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതി ഉയർന്ന തോതിൽ ഇടിഞ്ഞു. വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ H2 വോള്യങ്ങളുടെ ഹൈലൈറ്റുകൾ ടെസ്‌ല മോഡൽ-Y യുടെ പുതിയ ഫോർഡ് മാക്-ഇയും ഉയർന്ന വോളിയം ഡെലിവറിയും ആയിരിക്കും.
"മറ്റ്" വിപണികളിൽ കാനഡ (21k വിൽപ്പന, -19 %), ദക്ഷിണ കൊറിയ (27k വിൽപ്പന, +40 %) എന്നിവയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള അതിവേഗം വളരുന്ന, ചെറുകിട EV വിപണികളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
മൈലുകൾ മുന്നോട്ട്
#2, Renault Zoe-നേക്കാൾ 100 000-ൽ അധികം വിൽപ്പനയുള്ള മോഡൽ-3 ൻ്റെ ലീഡ് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ലോകമെമ്പാടും, വിറ്റുപോയ ഏഴ് ഇവികളിൽ ഒന്ന് ടെസ്‌ല മോഡൽ-3 ആയിരുന്നു. യൂറോപ്പിലും വടക്കേ അമേരിക്കയിലും വിൽപന ഒരു തോൽവി ഏറ്റുവാങ്ങിയപ്പോൾ, ചൈനയിലെ പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനം അത് നേടി, അവിടെ വലിയ മാർജിനിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന NEV മോഡലായി ഇത് മാറി. ആഗോള വിൽപ്പന ഇപ്പോൾ മുൻനിര ICE എതിരാളി മോഡലുകൾക്ക് അടുത്താണ്.
ചൈന എൻഇവി വിൽപ്പന കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞതോടെ, നിരവധി ചൈനീസ് എൻട്രികൾ ടോപ്പ്-10ൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി. ബാക്കിയുള്ളവ BYD Qin Pro, GAC Aion S എന്നിവയാണ്, ഇവ രണ്ടും ലോംഗ് റേഞ്ച് BEV സെഡാനുകളാണ്, സ്വകാര്യ വാങ്ങുന്നവർ, കമ്പനി പൂളുകൾ, റൈഡ് ഹെയ്‌ലർമാർ എന്നിവരിൽ ജനപ്രിയമാണ്.
Renault Zoe MY2020-നായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, യൂറോപ്പിലെ ഡെലിവറികൾ Q4-2019-ൽ ആരംഭിച്ചു, കൂടാതെ വിൽപ്പനയിൽ മുൻഗാമിയേക്കാൾ 48% കൂടുതലാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് നിസാൻ ലീഫിന് 32% നഷ്ടം കൂടി, എല്ലാ മേഖലകളിലും നഷ്ടം, നിസ്സാൻ ലീഫിനോട് പ്രതിബദ്ധത കുറഞ്ഞതായി കാണിക്കുന്നു. ഇത് നല്ല കമ്പനിയിലാണ്: BMW i3 വിൽപ്പന കഴിഞ്ഞ വർഷത്തേക്കാൾ 51 % കുറവാണ്, അതിന് ഒരു പിൻഗാമി ഉണ്ടാകില്ല, മാത്രമല്ല അത് മങ്ങാൻ അവശേഷിക്കുന്നു.
നേരെമറിച്ച്, പുതിയ ഐഡിയുടെ ആവിർഭാവത്തിൽ VW ഉൽപ്പാദനവും വിൽപ്പനയും വർധിപ്പിച്ചതിനാൽ, ഉടൻ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന ഇ-ഗോൾഫ് ഇപ്പോഴും ശക്തമായി തുടരുകയാണ് (+35 % y/y). 2020ലെ H2-ൽ ലഭ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന യൂറോപ്പ് വിൽപ്പനയ്‌ക്കായി ഹ്യുണ്ടായ് കോന ഇപ്പോൾ ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
2013-ൽ അവതരിപ്പിച്ച ആദരണീയമായ മിത്സുബിഷി ഔട്ട്‌ലാൻഡറാണ് ആദ്യ പത്തിലെ ആദ്യത്തെ PHEV, 2 തവണ മുഖം ഉയർത്തി, ഇപ്പോഴും DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചുരുക്കം ചില PHEV-കളിൽ ഒന്നാണ്. H1-ലെ വിൽപ്പന വർഷം 31 % കുറവായിരുന്നു, ഒരു പിൻഗാമി മോഡൽ ഇപ്പോൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്.
2017 മുതൽ ടെസ്‌ല മോഡൽ എക്‌സ് ഉറച്ചുനിൽക്കുന്ന വലിയ എസ്‌യുവി വിഭാഗത്തിൽ ഔഡി ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ ലീഡറായി. VW Passat GTE വോളിയം യൂറോപ്പ് പതിപ്പ് (56 %, കൂടുതലും സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ), ചൈന നിർമ്മിത പതിപ്പ് (44 %, എല്ലാ സെഡാനുകളും) എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ളതാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജനുവരി-20-2021