2020 ആദ്യ പകുതിയിലെ ആഗോള BEV, PHEV വോള്യങ്ങൾ

2020 ന്റെ ആദ്യ പകുതി COVID-19 ലോക്ക്ഡൗണുകളുടെ പിടിയിലായി, ഫെബ്രുവരി മുതൽ പ്രതിമാസ വാഹന വിൽപ്പനയിൽ അഭൂതപൂർവമായ ഇടിവുണ്ടായി. 2019 ന്റെ ആദ്യ പാദവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 2020 ലെ ആദ്യ 6 മാസങ്ങളിൽ മൊത്തം ലൈറ്റ് വാഹന വിപണിയുടെ വ്യാപ്തം 28% ആയിരുന്നു. ആഗോളതലത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു, 14% വാർഷിക നഷ്ടം രേഖപ്പെടുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, പ്രാദേശിക വികസനങ്ങൾ വളരെ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമായിരുന്നു: 2019 ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിലെ ആരോഗ്യകരമായ വിൽപ്പനയുമായി 2020 സംഖ്യകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, NEV-കൾ 20% കുറഞ്ഞ കാർ വിപണിയിൽ 42% വാർഷിക നഷ്ടം രേഖപ്പെടുത്തി. കുറഞ്ഞ സബ്‌സിഡികൾ, കൂടുതൽ കർശനമായ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയാണ് പ്രധാന കാരണങ്ങൾ. യുഎസ്എയിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന മൊത്തത്തിലുള്ള വിപണി പ്രവണത പിന്തുടർന്നു.

2020 ലെ ആദ്യ പകുതിയിൽ 57% വളർച്ചയോടെ യൂറോപ്പ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ ഒരു വഴികാട്ടിയാണ്, വാഹന വിപണി 37% കുറഞ്ഞു. 2019 സെപ്റ്റംബറിൽ ആരംഭിച്ച ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വർദ്ധനവ് ഈ വർഷം കൂടുതൽ ആക്കം കൂട്ടി. ദേശീയ വാഹന നികുതിയിലും ഗ്രാന്റുകളിലും വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങളും WLTP ആമുഖവും EV-കൾക്കുള്ള കൂടുതൽ അവബോധവും ആവശ്യകതയും സൃഷ്ടിച്ചു. 2020/2021 ലെ 95 gCO2/km ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ വ്യവസായം ഒരുങ്ങി. 2019 ന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ 30-ലധികം പുതിയതും മെച്ചപ്പെട്ടതുമായ BEV & PHEV മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു, 1-2 മാസത്തെ വ്യവസായ സ്തംഭനത്തിനിടയിലും ഉത്പാദനം ഉയർന്ന അളവിൽ വർദ്ധിച്ചു.

ജൂൺ, ജൂലൈ മാസങ്ങളിൽ ആരംഭിച്ച് ഉയർന്ന ഇവി വിൽപ്പന പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി ആറ് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ അധിക ഗ്രീൻ റിക്കവറി ഇൻസെന്റീവുകൾ അവതരിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ജൂലൈയിലെ പ്രാഥമിക ഫലങ്ങൾ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ഇവി സ്വീകാര്യതയെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു: യൂറോപ്പിലെ ടോപ്പ്-10 ഇവി വിപണികൾ ഒരുമിച്ച് വിൽപ്പന 200% ത്തിലധികം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. വർഷത്തിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന കാലയളവിൽ വളരെ ശക്തമായ വിൽപ്പന പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, വിൽപ്പന 1 ദശലക്ഷം കടന്നതും പ്രതിമാസ വിപണി വിഹിതം 7-10%. 2020 ആദ്യ പകുതിയിലെ ആഗോള ബിഇവി & പിഎച്ച്ഇവി വിഹിതം ഇതുവരെ 3% ആണ്, 989,000 യൂണിറ്റുകളുടെ വിൽപ്പനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി. ചെറിയ കാർ വിപണികൾ ഇവി സ്വീകാര്യതയിൽ മുന്നിൽ തുടരുന്നു. പതിവുപോലെ നോർവേയാണ് ഓഹരി നേതാവ്, 2020 ആദ്യ പകുതിയിൽ പുതിയ കാർ വിൽപ്പനയുടെ 68% ബിഇവികളും പിഎച്ച്ഇവികളുമായിരുന്നു. ഐസ്‌ലാൻഡ് 49% നേടി രണ്ടാം സ്ഥാനത്തും സ്വീഡൻ 26% നേടി മൂന്നാം സ്ഥാനത്തും എത്തി. വലിയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ, ഫ്രാൻസ് 9.1% നേടി മുന്നിലും യുകെ 7.7% നേടി പിന്നിലുമാണ്. ജർമ്മനി 7.6%, ചൈന 4.4%, കാനഡ 3.3%, സ്പെയിൻ 3.2% എന്നിങ്ങനെയാണ് വിൽപ്പന രേഖപ്പെടുത്തിയത്. 1 ദശലക്ഷത്തിലധികം മൊത്തം വിൽപ്പനയുള്ള മറ്റെല്ലാ കാർ വിപണികളും 2020 ആദ്യ പകുതിയിൽ 3% അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറവ് വിൽപ്പന കാണിച്ചു.

2020-ൽ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള BEV & PHEV വിൽപ്പന ഏകദേശം 2.9 ദശലക്ഷമാകുമെന്നാണ് ഞങ്ങളുടെ പ്രതീക്ഷ, COVID-19 ലെ വ്യാപകമായ ഉയർച്ച പ്രധാനപ്പെട്ട EV വിപണികളെ വീണ്ടും കടുത്ത ലോക്ക്ഡൗണുകളിലേക്ക് തള്ളിവിടുന്നില്ലെങ്കിൽ. 2020 അവസാനത്തോടെ ആഗോള EV ഫ്ലീറ്റ് 10.5 ദശലക്ഷത്തിലെത്തും, ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങൾ കൂടി കണക്കാക്കുമ്പോൾ. മീഡിയം, ഹെവി കൊമേഴ്‌സ്യൽ വാഹനങ്ങൾ ആഗോള പ്ലഗ്-ഇന്നുകളുടെ സ്റ്റോക്കിലേക്ക് 800,000 യൂണിറ്റുകൾ കൂടി ചേർക്കുന്നു.

പതിവുപോലെ, നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഡയഗ്രമുകളും വാചകങ്ങളും പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ മടിക്കേണ്ട, ഉറവിടമായി ഞങ്ങളെ പരാമർശിക്കുക.

യൂറോപ്പ് ട്രെൻഡിനെ മറികടക്കുന്നു

ഉദാരമായ പ്രോത്സാഹനങ്ങളുടെയും പുതിയതും മെച്ചപ്പെട്ടതുമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ മെച്ചപ്പെട്ട വിതരണത്തിന്റെയും പിന്തുണയോടെ, യൂറോപ്പ് 2020 ആദ്യ പകുതിയിലെ വ്യക്തമായ വിജയിയായി മാറി, 2020 മുഴുവൻ വളർച്ചയെ നയിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. വാഹന വിപണികളിൽ COVID-19 ന്റെ ആഘാതം ഏറ്റവും രൂക്ഷമായത് യൂറോപ്പിലാണ്, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന 57% വർദ്ധിച്ച്, ലൈറ്റ് വാഹന വിഹിതം 6.7% അല്ലെങ്കിൽ EU+EFTA വിപണികളെ മാത്രം കണക്കാക്കുമ്പോൾ 7.5% ആയി. 2019 ആദ്യ പകുതിയിലെ 2.9% വിപണി വിഹിതവുമായി ഇത് താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ഒരു ഭീമമായ വർദ്ധനവാണ്. ആഗോള BEV & PHEV വിൽപ്പനയിൽ യൂറോപ്പിന്റെ വിഹിതം ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ 23% ൽ നിന്ന് 42% ആയി വർദ്ധിച്ചു. 2015 ന് ശേഷം ആദ്യമായി ചൈനയേക്കാൾ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ യൂറോപ്പിൽ വിറ്റു. ഏറ്റവും വലിയ വോളിയം വളർച്ചാ സംഭാവന നൽകിയത് ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, യുകെ എന്നിവയായിരുന്നു. നോർവേ (-6%) ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ വലിയ യൂറോപ്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണികളും ഈ വർഷം നേട്ടം കൈവരിച്ചു.

2019 ജൂലൈയിൽ ആരംഭിച്ച് 2020 ലെ ആദ്യ പകുതി വരെ ചൈനയുടെ NEV വിൽപ്പനയിലും ഓഹരികളിലും ഇടിവ് തുടർന്നു, ഫെബ്രുവരി, മാർച്ച് മാസങ്ങളിലെ വിപണിയിലെ മാന്ദ്യം ഇതിന് ആക്കം കൂട്ടി. ആദ്യ പകുതിയിൽ, 2020 ലെ സംഖ്യകൾ 2019 ലെ കാലയളവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, സബ്‌സിഡി കുറയ്ക്കലുകളും കൂടുതൽ സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളും ആവശ്യകതയെയും വിതരണത്തെയും ഞെരുക്കിയിരുന്നു. ആ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നഷ്ടം വളരെ മോശമാണ് -42%. ആദ്യ പകുതിയിൽ ആഗോള BEV & PHEV വോള്യങ്ങളുടെ 39% ചൈനയുടേതായിരുന്നു, 2019 ആദ്യ പകുതിയിൽ ഇത് 57% ആയിരുന്നു. ജൂലൈയിലെ പ്രാഥമിക ഫലങ്ങൾ NEV വിൽപ്പനയിൽ തിരിച്ചുവരവ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, 2019 ജൂലൈയെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 40% വർധനവ്.

ജപ്പാനിലെ നഷ്ടം തുടർന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഇറക്കുമതിക്കാർക്കിടയിൽ വ്യാപകമായ കുറവുണ്ടായി.

മാർച്ച് അവസാനം മുതൽ മെയ് പകുതി വരെ ടെസ്‌ലയുടെ 7 ആഴ്ചത്തെ ഷട്ട്ഡൗൺ കാരണം യുഎസ്എയിലെ വിൽപ്പന തടസ്സപ്പെട്ടു, മറ്റ് OEM-കളിൽ നിന്ന് വളരെ കുറച്ച് വാർത്തകൾ മാത്രമേ ലഭിച്ചുള്ളൂ. ആദ്യ പകുതിയിൽ പുതിയ ടെസ്‌ല മോഡൽ Y 12,800 യൂണിറ്റുകൾ സംഭാവന ചെയ്തു. യൂറോപ്യൻ OEM യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ഡെലിവറികൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നതിനാൽ യൂറോപ്പിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതിയിൽ വലിയ ഇടിവ് രേഖപ്പെടുത്തി. വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ രണ്ടാം പകുതിയിലെ വിൽപ്പനയിലെ പ്രധാന ആകർഷണങ്ങൾ പുതിയ ഫോർഡ് മാക്-ഇയും ടെസ്‌ല മോഡൽ-വൈയുടെ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഡെലിവറികളുമായിരിക്കും.

"മറ്റ്" വിപണികളിൽ കാനഡ (21k വിൽപ്പന, -19 %), ദക്ഷിണ കൊറിയ (27k വിൽപ്പന, +40 %), ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നിരവധി അതിവേഗം വളരുന്ന, ചെറിയ EV വിപണികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

മൈലുകൾ മുന്നോട്ട്

മോഡൽ-3 യുടെ മുന്നേറ്റം ശ്രദ്ധേയമാണ്, #2 മോഡലായ റെനോ സോയേക്കാൾ 100,000-ത്തിലധികം വിൽപ്പന കൂടുതലാണ്. ലോകമെമ്പാടും, വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട ഏഴ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്ന് ടെസ്‌ല മോഡൽ-3 ആയിരുന്നു. യൂറോപ്പിലും വടക്കേ അമേരിക്കയിലും വിൽപ്പനയിൽ ഇടിവുണ്ടായെങ്കിലും, ചൈനയിലെ പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനം ഇതിന് നേട്ടമുണ്ടാക്കി, അവിടെ വലിയ വ്യത്യാസത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന NEV മോഡലായി ഇത് മാറി. ആഗോള വിൽപ്പന ഇപ്പോൾ മുൻനിര ICE എതിരാളി മോഡലുകളുടെ അടുത്താണ്.

ചൈനയിലെ NEV വിൽപ്പന കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞതോടെ, നിരവധി ചൈനീസ് വാഹനങ്ങൾ ടോപ്-10 ൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി. ബാക്കിയുള്ളത് BYD Qin Pro ഉം GAC Aion S ഉം ആണ്, ഇവ രണ്ടും സ്വകാര്യ വാങ്ങുന്നവർക്കിടയിലും കമ്പനി പൂളുകളിലും റൈഡ് ഹെയ്‌ലർമാർക്കിടയിലും ജനപ്രിയമായ ദീർഘദൂര BEV സെഡാനുകളാണ്.

റെനോ സോയെ 2020 മാസത്തിനായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, യൂറോപ്പിലെ ഡെലിവറികൾ 2019-ന്റെ നാലാം പാദത്തിൽ ആരംഭിച്ചു, അവിടെ വിൽപ്പന മുൻഗാമിയേക്കാൾ 48% കൂടുതലായിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് നിസ്സാൻ ലീഫിന് 32% കൂടി നഷ്ടം സംഭവിച്ചു, എല്ലാ മേഖലകളിലും നഷ്ടം, നിസ്സാൻ ലീഫിനോടുള്ള പ്രതിബദ്ധത കുറഞ്ഞുവരുന്നതായി കാണിക്കുന്നു. ഇത് നല്ല കമ്പനിയിലാണ്: ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ3 വിൽപ്പന കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 51% കുറവാണ്, അതിന് ഒരു പിൻഗാമി ഉണ്ടാകില്ല, അത് മങ്ങാൻ പോകുന്നു.

നേരെമറിച്ച്, ഉടൻ തന്നെ ഉപേക്ഷിക്കാൻ പോകുന്ന ഇ-ഗോൾഫ് ഇപ്പോഴും ശക്തമായി തുടരുന്നു (+35 % y/y), കാരണം പുതിയ ഐഡിയുടെ വരവോടെ VW ഉൽപ്പാദനവും വിൽപ്പനയും വർദ്ധിപ്പിച്ചു.3. ഹ്യുണ്ടായി കോന ഇപ്പോൾ ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിൽ യൂറോപ്പ് വിൽപ്പനയ്ക്കായി നിർമ്മിക്കുന്നു, ഇത് 2020 ന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ലഭ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തും.

ടോപ്പ്-10-ൽ ഇടം നേടിയ ആദ്യ PHEV, 2013-ൽ അവതരിപ്പിച്ച, രണ്ട് തവണ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്‌തതും ഇപ്പോഴും DC ഫാസ്റ്റ്-ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചുരുക്കം ചില PHEV-കളിൽ ഒന്നുമായ മിത്‌സുബിഷി ഔട്ട്‌ലാൻഡർ ആണ്. ആദ്യ പകുതിയിൽ വിൽപ്പന 31% കുറഞ്ഞു, ഒരു പിൻഗാമി മോഡൽ ഇപ്പോൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്.

വലിയ എസ്‌യുവി വിഭാഗത്തിൽ ഓഡി ഇ-ട്രോൺ ക്വാട്രോ മുൻപന്തിയിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു, 2017 മുതൽ ടെസ്‌ല മോഡൽ എക്‌സ് ഈ സ്ഥാനം നിലനിർത്തുന്നു. 2018 ലെ നാലാം പാദത്തിൽ ആഗോള വിൽപ്പന ആരംഭിച്ചു, 2019 ലെ ആദ്യ പകുതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വിൽപ്പന ഇരട്ടിയായി. VW പസാറ്റ് GTE യുടെ വിൽപ്പന യൂറോപ്പ് പതിപ്പിൽ നിന്നും (56%, കൂടുതലും സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ) ചൈന നിർമ്മിത പതിപ്പിൽ നിന്നുമാണ് (44%, എല്ലാം സെഡാനുകൾ).