2030 ആകുമ്പോഴേക്കും രാജ്യവ്യാപകമായി 500,000 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ എത്തുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് 15 ബില്യൺ ഡോളർ ചെലവഴിക്കാൻ പ്രസിഡന്റ് ജോ ബൈഡൻ നിർദ്ദേശിച്ചു.
(TNS) — 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും രാജ്യവ്യാപകമായി 500,000 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ എത്തുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് 15 ബില്യൺ ഡോളർ ചെലവഴിക്കാൻ പ്രസിഡന്റ് ജോ ബൈഡൻ നിർദ്ദേശിച്ചു.
ഊർജ്ജ വകുപ്പിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, ഇന്ന് രാജ്യവ്യാപകമായി ഏകദേശം 42,000 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലായി ഏകദേശം 102,000 പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ ഉണ്ട്, മൂന്നിലൊന്ന് കാലിഫോർണിയയിലാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് (താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മിഷിഗണിൽ 1,542 ചാർജിംഗ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളിലായി രാജ്യത്തെ പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളുടെ 1.5% മാത്രമേ ഉള്ളൂ).
ചാർജിംഗ് ശൃംഖല ഗണ്യമായി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഓട്ടോ വ്യവസായം, റീട്ടെയിൽ ബിസിനസുകൾ, യൂട്ടിലിറ്റി കമ്പനികൾ, ഗവൺമെന്റിന്റെ എല്ലാ തലങ്ങളിലും ഏകോപനം ആവശ്യമാണെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ പറയുന്നു - കൂടാതെ 35 ബില്യൺ മുതൽ 45 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ കൂടുതൽ, തദ്ദേശ സ്വയംഭരണ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നോ സ്വകാര്യ കമ്പനികളിൽ നിന്നോ ആവശ്യമായ മത്സരങ്ങൾ വഴി സാധ്യമാണ്.
ചാർജറുകളുടെ ഉപയോഗം ഉപഭോക്തൃ സ്വീകാര്യതയെ ഡിമാൻഡ് മിതമാക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുകയും വൈദ്യുതി ഗ്രിഡ് വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് സമയം അനുവദിക്കുകയും വേണം, ടെസ്‌ല ഇൻ‌കോർപ്പറേറ്റഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നതുപോലുള്ള പ്രൊപ്രൈറ്ററി ചാർജറുകൾക്കെതിരെ ജാഗ്രത പാലിക്കണം എന്നതിനാൽ, ദീർഘകാല സമീപനം ഉചിതമാണെന്നും അവർ പറയുന്നു.
നമ്മൾ എവിടെ നിൽക്കുന്നു
ഇന്ന്, യുഎസിലെ ചാർജിംഗ് ശൃംഖല, റോഡുകളിൽ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി തയ്യാറെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന പൊതു, സ്വകാര്യ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ഒരു സംയോജനമാണ്.
ഏറ്റവും വലിയ ചാർജിംഗ് ശൃംഖല പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വിൽക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ആഗോള ചാർജിംഗ് കമ്പനിയായ ചാർജ് പോയിന്റിന്റേതാണ്. ബ്ലിങ്ക്, ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്ക, ഇവ്ഗോ, ഗ്രീൻലോട്ട്സ്, സെമകണക്ട് തുടങ്ങിയ സ്വകാര്യ കമ്പനികൾ ഇതിന് പിന്നാലെയുണ്ട്. ഈ ചാർജിംഗ് കമ്പനികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് അംഗീകരിച്ച ഒരു യൂണിവേഴ്‌സൽ പ്ലഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടെസ്‌ല ബ്രാൻഡ് ഇവികൾക്കുള്ള അഡാപ്റ്ററുകളും ലഭ്യമാണ്.
ചാർജ് പോയിന്റിന് ശേഷം രണ്ടാമത്തെ വലിയ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ടെസ്‌ല പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ ടെസ്‌ലകൾക്ക് മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന പ്രൊപ്രൈറ്ററി ചാർജറുകളാണ് ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
മറ്റ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ യുഎസ് ഇവി വിപണിയിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ സ്വാധീനം ചെലുത്താൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ, മിക്കവരും ടെസ്‌ലയുടെ പാത പിന്തുടരുന്നില്ല: ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് കമ്പനി ഇവ്‌ഗോയുമായി പങ്കാളിത്തത്തിലാണ്; ഫോർഡ് മോട്ടോർ കമ്പനി ഗ്രീൻലോട്ട്‌സുമായും ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്കയുമായും സഹകരിക്കുന്നു; സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് എൻവി ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്കയുമായും പങ്കാളിത്തത്തിലാണ്.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്ടർ നിർബന്ധമാക്കിയിരിക്കുന്ന യൂറോപ്പിൽ, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ഒരു പ്രത്യേക നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇല്ല. യുഎസിൽ നിലവിൽ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്ടർ നിർബന്ധമാക്കിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ ഗൈഡ്‌ഹൗസ് ഇൻസൈറ്റ്‌സിലെ പ്രിൻസിപ്പൽ റിസർച്ച് അനലിസ്റ്റായ സാം അബുവൽസാമിദ് വിശ്വസിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യതയെ സഹായിക്കുന്നതിന് അത് മാറണമെന്ന്.
ഇലക്ട്രിക് വാഹന സ്റ്റാർട്ടപ്പായ റിവിയൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് എൽഎൽസി തങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് മാത്രമായി ഒരു ചാർജിംഗ് ശൃംഖല നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.
“അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആക്‌സസ് പ്രശ്‌നം കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു,” അബുവൽസമിദ് പറഞ്ഞു. “ഇവികളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, പെട്ടെന്ന് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ആയിരക്കണക്കിന് ചാർജറുകൾ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്, പക്ഷേ കമ്പനി ആളുകളെ അവ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കില്ല, അത് മോശമാണ്. ആളുകൾ ഇവികൾ സ്വീകരിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഓരോ ചാർജറും എല്ലാ ഇവി ഉടമകൾക്കും ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതാക്കേണ്ടതുണ്ട്.”
സ്ഥിരമായ വളർച്ച
ബൈഡൻ ഭരണകൂടം പ്രസിഡന്റിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർദ്ദേശത്തെയും അതിനുള്ളിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന സംരംഭങ്ങളെയും 1950-കളിലെ അന്തർസംസ്ഥാന ഹൈവേ സംവിധാനത്തിന്റെ വ്യാപ്തിയിലും സ്വാധീനത്തിലും ഉപമിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇന്നത്തെ ഡോളറിൽ ഏകദേശം 1.1 ട്രില്യൺ ഡോളർ (അന്ന് 114 ബില്യൺ ഡോളർ) ഇതിന് ചിലവായി.
അന്തർസംസ്ഥാന പാതകളിൽ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുകയും രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിൽ ചിലതിലേക്ക് എത്തുകയും ചെയ്യുന്ന പെട്രോൾ പമ്പുകൾ ഒറ്റയടിക്ക് വന്നതല്ല - ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ കാറുകളുടെയും ട്രക്കുകളുടെയും ആവശ്യകത വർദ്ധിച്ചതോടെ അവ ശ്രദ്ധിച്ചുവെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ പറയുന്നു.
"എന്നാൽ സൂപ്പർചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, സങ്കീർണ്ണത വർദ്ധിക്കുന്നു," റോഡ് യാത്രയിൽ ഇന്ധനത്തിനായി വണ്ടി നിർത്തുന്നതിന്റെ വേഗത്തിലുള്ള അനുഭവത്തിന് അടുത്തെത്താൻ ആവശ്യമായ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളെ പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട് ഐവ്സ് പറഞ്ഞു (നിലവിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ആ വേഗത ഇതുവരെ സാധ്യമല്ലെങ്കിലും).
വർദ്ധിച്ച ഉപയോഗം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിന് തയ്യാറാകാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആവശ്യത്തേക്കാൾ അല്പം മുന്നിലായിരിക്കണം, എന്നാൽ അവ ഉപയോഗിക്കാതെ പോകുന്നതിന് അത്രയും മുന്നിലായിരിക്കരുത്.
“ഇവി വാഹനങ്ങൾ കാരണം വിപണിയെ പെരുപ്പിക്കുകയല്ല, വിപണിയെ മുന്നോട്ട് നയിക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം... അവ വളരെ വേഗത്തിൽ വളരുകയാണ്, ഞങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് വർഷം തോറും 20% വളർച്ചയാണ് ഞങ്ങൾ കാണുന്നത്, പക്ഷേ അവ ഇപ്പോഴും ഓരോ 100 വാഹനങ്ങളിലും ഒന്ന് മാത്രമാണ്,” കൺസ്യൂമേഴ്‌സ് എനർജിയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന പരിപാടികളുടെ ഡയറക്ടർ ജെഫ് മൈറോം പറഞ്ഞു. “വിപണിയിൽ വെള്ളം കയറാൻ ഒരു നല്ല കാരണവുമില്ല.”
ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഉപഭോക്താക്കൾ 70,000 ഡോളർ റിബേറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, 2024 വരെ ഇത് തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ചാർജർ റിബേറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന യൂട്ടിലിറ്റി കമ്പനികൾക്ക് കാലക്രമേണ നിരക്കുകൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് വരുമാനം ലഭിക്കും.
"ലോഡ് ഗ്രിഡുമായി കാര്യക്ഷമമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്ന വിധത്തിൽ ഇത് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും ഇത് പ്രയോജനകരമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു, അതിനാൽ ചാർജിംഗ് ഓഫ്-പീക്ക് സമയങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റാം അല്ലെങ്കിൽ സിസ്റ്റത്തിൽ അധിക ശേഷിയുള്ളിടത്ത് ചാർജിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം," ഡിടിഇ എനർജി കമ്പനിയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന തന്ത്രങ്ങളുടെയും പ്രോഗ്രാമുകളുടെയും മാനേജർ കെൽസി പീറ്റേഴ്‌സൺ പറഞ്ഞു.
ഔട്ട്പുട്ടിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഒരു ചാർജറിന് 55,000 ഡോളർ വരെ റിബേറ്റുകൾ ഡിടിഇയും നൽകുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ-30-2021