500 ഇവി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ബൈഡൻ എങ്ങനെ പദ്ധതിയിടുന്നു

2030 ഓടെ രാജ്യവ്യാപകമായി 500,000 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ എത്തുകയെന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ആരംഭിക്കാൻ കുറഞ്ഞത് 15 ബില്യൺ ഡോളർ ചെലവഴിക്കണമെന്ന് പ്രസിഡൻ്റ് ജോ ബൈഡൻ നിർദ്ദേശിച്ചു.

(TNS) - 2030 ഓടെ രാജ്യവ്യാപകമായി 500,000 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ എത്തുകയെന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ആരംഭിക്കാൻ കുറഞ്ഞത് 15 ബില്യൺ ഡോളർ ചെലവഴിക്കാൻ പ്രസിഡൻ്റ് ജോ ബൈഡൻ നിർദ്ദേശിച്ചു.

ഊർജ വകുപ്പിൻ്റെ കണക്കനുസരിച്ച് ഇന്ന് രാജ്യത്തൊട്ടാകെയുള്ള 42,000 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലായി ഏകദേശം 102,000 പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ ഉണ്ട്, മൂന്നിലൊന്ന് കാലിഫോർണിയയിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മിഷിഗണിൽ രാജ്യത്തെ പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളുടെ 1.5% മാത്രമാണ് 1,542 ചാർജിംഗ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ ഉള്ളത്) .

ചാർജിംഗ് ശൃംഖല ഗണ്യമായി വിപുലീകരിക്കുന്നതിന് വാഹന വ്യവസായം, റീട്ടെയിൽ ബിസിനസുകൾ, യൂട്ടിലിറ്റി കമ്പനികൾ, ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ എല്ലാ തലങ്ങളിലും ഏകോപനം ആവശ്യമായി വരുമെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു - കൂടാതെ 35 ബില്യൺ മുതൽ 45 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ, പ്രാദേശിക സർക്കാരുകളിൽ നിന്നോ സ്വകാര്യ കമ്പനികളിൽ നിന്നോ ആവശ്യമായ മത്സരങ്ങളിലൂടെ.

ചാർജറുകളുടെ റോൾ-ഔട്ട് ഉപഭോക്തൃ ദത്തെടുക്കലുമായി മിതമായ ആവശ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുകയും ഇലക്ട്രിക് ഗ്രിഡ് വിപുലീകരിക്കാൻ സമയം അനുവദിക്കുകയും ടെസ്‌ല ഇങ്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതുപോലുള്ള കുത്തക ചാർജറുകൾക്കെതിരെ ജാഗ്രത പാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ദീർഘകാല സമീപനം ഉചിതമാണെന്നും അവർ പറയുന്നു.

നമ്മൾ നിൽക്കുന്നിടത്ത്

ഇന്ന്, യുഎസിലെ ചാർജിംഗ് ശൃംഖല റോഡുകളിൽ കൂടുതൽ ഇവികൾക്കായി തയ്യാറെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന പൊതു, സ്വകാര്യ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ്.

ഏറ്റവും വലിയ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ചാർജ് പോയിൻ്റിൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതാണ്, ഇത് പരസ്യമായി വ്യാപാരം ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ ആഗോള ചാർജിംഗ് കമ്പനിയാണ്. Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots, SemaConnect എന്നിങ്ങനെയുള്ള മറ്റ് സ്വകാര്യ കമ്പനികളും ഇതിന് പിന്നാലെയുണ്ട്. ഈ ചാർജിംഗ് കമ്പനികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർമാർ അംഗീകരിച്ച ഒരു സാർവത്രിക പ്ലഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു കൂടാതെ ടെസ്‌ല-ബ്രാൻഡ് EV-കൾക്കായി അഡാപ്റ്ററുകൾ ലഭ്യമാണ്.

ChargePoint കഴിഞ്ഞാൽ ഏറ്റവും വലിയ രണ്ടാമത്തെ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ടെസ്‌ല പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ടെസ്‌ലയ്ക്ക് മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന കുത്തക ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മറ്റ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ യുഎസ് ഇവി വിപണിയിൽ നിന്ന് വലിയ നേട്ടമുണ്ടാക്കാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, മിക്കവരും ടെസ്‌ലയുടെ പാത പിന്തുടരുന്നില്ല ഒറ്റയ്ക്ക്: ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് കമ്പനി ഇവിഗോയുമായി സഹകരിക്കുന്നു; Ford Motor Co. Greenlots, Electrify America എന്നിവയുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു; ഒപ്പം Stellantis NV ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്കയുമായി സഹകരിക്കുന്നു.

ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്ടർ നിർബന്ധമാക്കിയ യൂറോപ്പിൽ, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ഒരു പ്രത്യേക നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇല്ല. നിലവിൽ യുഎസിൽ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്ടറും നിർബന്ധമാക്കിയിട്ടില്ല, എന്നാൽ ഗൈഡ്‌ഹൗസ് ഇൻസൈറ്റ്‌സിലെ പ്രിൻസിപ്പൽ റിസർച്ച് അനലിസ്റ്റായ സാം അബുവൽസാമിദ്, ഇവി ദത്തെടുക്കലിനെ സഹായിക്കുന്നതിന് ഇത് മാറണമെന്ന് കരുതുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് വാഹന സ്റ്റാർട്ടപ്പ് റിവിയൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് എൽഎൽസി അതിൻ്റെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് മാത്രമായി ഒരു ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.

"അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആക്സസ് പ്രശ്നം കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു," അബുവൽസമിദ് പറഞ്ഞു. “ഇവികളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, പെട്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ആയിരക്കണക്കിന് ചാർജറുകൾ ലഭിച്ചു, പക്ഷേ അവ ഉപയോഗിക്കാൻ കമ്പനി ആളുകളെ അനുവദിക്കില്ല, അത് മോശമാണ്. ആളുകൾ ഇവികൾ സ്വീകരിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഓരോ ചാർജറും ഓരോ ഇവി ഉടമയ്ക്കും ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന തരത്തിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സ്ഥിരമായ വളർച്ച

ബിഡൻ ഭരണകൂടം പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രൊപ്പോസലിനെയും അതിനുള്ളിലെ ഇവി സംരംഭങ്ങളെയും 1950 കളിൽ അന്തർസംസ്ഥാന ഹൈവേ സംവിധാനത്തിൻ്റെ വ്യാപനത്തോട് ഉപമിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇതിന് ഇന്നത്തെ ഡോളറിൽ ഏകദേശം 1.1 ട്രില്യൺ ഡോളർ (അക്കാലത്ത് 114 ബില്യൺ ഡോളർ) ചിലവാകും.

അന്തർസംസ്ഥാനങ്ങളിൽ വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനുകൾ ഒറ്റയടിക്ക് വന്നതല്ല - 20-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ അത് ഉയർന്നപ്പോൾ കാറുകളുടെയും ട്രക്കുകളുടെയും ഡിമാൻഡ് അവർ ട്രാക്ക് ചെയ്തു, വിദഗ്ധർ പറയുന്നു.

“എന്നാൽ നിങ്ങൾ സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, സങ്കീർണ്ണത വർദ്ധിക്കുന്നു,” റോഡ് ട്രിപ്പിൽ ഗ്യാസിനായി വേഗത്തിലുള്ള സ്റ്റോപ്പ് അനുഭവത്തോട് അടുക്കാൻ ആവശ്യമായ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളെ പരാമർശിച്ച് ഐവ്സ് പറഞ്ഞു (അത് വേഗത കുറവാണെങ്കിലും നിലവിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഇതുവരെ സാധ്യമല്ല).

വർധിച്ച ഉപയോഗം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഇലക്ട്രിക് ഗ്രിഡ് തയ്യാറാക്കാനാകുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡിമാൻഡിൽ അൽപ്പം മുന്നിലായിരിക്കണം, പക്ഷേ അവ ഉപയോഗിക്കാതെ പോകരുത്.

“ഞങ്ങൾ ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് വിപണിയെ വേഗത്തിലാക്കുക എന്നതാണ്, വിപണിയിൽ വെള്ളപ്പൊക്കമല്ല, കാരണം EV-കൾ വളരെ വേഗത്തിൽ വളരുന്നു, ഞങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് വർഷം തോറും 20% വളർച്ചയാണ് ഞങ്ങൾ കാണുന്നത്, പക്ഷേ അവ ഇപ്പോഴും ഏകദേശം മാത്രമാണ്. ഇപ്പോൾ ഓരോ 100 വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്ന് വീതം,” കൺസ്യൂമേഴ്‌സ് എനർജിയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന പ്രോഗ്രാമുകളുടെ ഡയറക്ടർ ജെഫ് മൈറോം പറഞ്ഞു. "വിപണിയിൽ വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് ഒരു നല്ല കാരണവുമില്ല."

DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനായി ഉപഭോക്താക്കൾ $70,000 കിഴിവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, 2024 വരെ ഇത് തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ചാർജർ റിബേറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന യൂട്ടിലിറ്റി കമ്പനികൾക്ക് കാലക്രമേണ നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ച് വരുമാനം ലഭിക്കും.

“ഞങ്ങൾ ഗ്രിഡുമായി ലോഡ് കാര്യക്ഷമമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിലാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ ഇത് ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും പ്രയോജനകരമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ചാർജിംഗ് തിരക്കില്ലാത്ത സമയത്തേക്ക് മാറ്റാം അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ചാർജിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. സിസ്റ്റത്തിൽ അധിക ശേഷിയുണ്ട്,” ഡിടിഇ എനർജി കമ്പനിയുടെ ഇവി സ്ട്രാറ്റജിയുടെയും പ്രോഗ്രാമുകളുടെയും മാനേജരായ കെൽസി പീറ്റേഴ്സൺ പറഞ്ഞു.

DTE, ഔട്ട്‌പുട്ട് അനുസരിച്ച് ഒരു ചാർജറിന് $55,000 വരെ കിഴിവ് നൽകുന്നു.