ഇ.വി. ചാർജർ ടെക്നോളജീസ്

ചൈനയിലെയും അമേരിക്കയിലെയും ഇവി ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പൊതുവെ സമാനമാണ്. രണ്ട് രാജ്യങ്ങളിലും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രബലമായ സാങ്കേതികവിദ്യ കോഡുകളും പ്ലഗുകളുമാണ്. (വയർലെസ് ചാർജിംഗും ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗും വളരെ ചെറിയ സാന്നിധ്യമേ ഉള്ളൂ.) ചാർജിംഗ് ലെവലുകൾ, ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ, ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് രണ്ട് രാജ്യങ്ങളും തമ്മിൽ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. ഈ സമാനതകളും വ്യത്യാസങ്ങളും ചുവടെ ചർച്ചചെയ്യുന്നു.

എ. ചാർജിംഗ് ലെവലുകൾ

അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിൽ, മാറ്റങ്ങളില്ലാത്ത ഹോം വാൾ ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 120 വോൾട്ടിലാണ് വലിയൊരു വിഭാഗം ഇലക്ട്രിക് വൈദ്യുതി ചാർജിംഗ് നടക്കുന്നത്. ഇതിനെ സാധാരണയായി ലെവൽ 1 അല്ലെങ്കിൽ "ട്രിക്കിൾ" ചാർജിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ലെവൽ 1 ചാർജിംഗിൽ, ഒരു സാധാരണ 30 kWh ബാറ്ററി 20% ൽ നിന്ന് ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഏകദേശം 12 മണിക്കൂർ എടുക്കും. (ചൈനയിൽ 120 വോൾട്ട് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ ഇല്ല.)

ചൈനയിലും അമേരിക്കയിലും, 220 വോൾട്ട് (ചൈന) അല്ലെങ്കിൽ 240 വോൾട്ട് (യുഎസ്) എന്നിവയിൽ ഇലക്ട്രിക് വൈദ്യുതി ചാർജിംഗ് നടക്കുന്നു. അമേരിക്കയിൽ ഇത് ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

പരിഷ്‌ക്കരിക്കാത്ത ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളോ പ്രത്യേക ഇവി ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളോ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത്തരം ചാർജിംഗ് നടത്തുന്നത്, സാധാരണയായി ഏകദേശം 6–7 കിലോവാട്ട് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. 220–240 വോൾട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു സാധാരണ 30 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ ബാറ്ററി 20% ൽ നിന്ന് ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ആകാൻ ഏകദേശം 6 മണിക്കൂർ എടുക്കും.

ഒടുവിൽ, ചൈനയിലും അമേരിക്കയിലും ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ ശൃംഖല വളർന്നുവരുന്നുണ്ട്, സാധാരണയായി 24 kW, 50 kW, 100 kW അല്ലെങ്കിൽ 120 kW പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചില സ്റ്റേഷനുകൾ 350 kW അല്ലെങ്കിൽ 400 kW വരെ പവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തേക്കാം. ഈ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾക്ക് ഒരു വാഹന ബാറ്ററി 20% മുതൽ ഏകദേശം ഒരു മണിക്കൂർ മുതൽ 10 മിനിറ്റ് വരെ സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

പട്ടിക 6:യുഎസിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ചാർജിംഗ് ലെവലുകൾ

ഉറവിടം: യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പ്

ബി. ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ

ഐ. ചൈന

ചൈനയ്ക്ക് രാജ്യവ്യാപകമായി ഒരു EV ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡമുണ്ട്. യുഎസിന് മൂന്ന് EV ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്.

ചൈനീസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചൈന GB/T എന്നറിയപ്പെടുന്നു. (ഇനീഷ്യലുകൾGBദേശീയ നിലവാരത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.)

നിരവധി വർഷത്തെ വികസനത്തിന് ശേഷം 2015 ൽ ചൈന GB/T പുറത്തിറങ്ങി.124 ഇപ്പോൾ ചൈനയിൽ വിൽക്കുന്ന എല്ലാ പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഇത് നിർബന്ധമാണ്. ടെസ്‌ല, നിസ്സാൻ, ബിഎംഡബ്ല്യു എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ചൈനയിൽ വിൽക്കുന്ന അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് GB/T നിലവാരം സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ GB/T പരമാവധി 237.5 kW ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ (950 V, 250 ആമ്പുകളിൽ) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും പല

ചൈനീസ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ 50 kW ചാർജിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 2019 അല്ലെങ്കിൽ 2020 ൽ ഒരു പുതിയ GB/T പുറത്തിറങ്ങും, ഇത് വലിയ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് 900 kW വരെ ചാർജിംഗ് ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനായി നിലവാരം ഉയർത്തുമെന്ന് റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. GB/T എന്നത് ചൈനയ്ക്ക് മാത്രമുള്ള ഒരു മാനദണ്ഡമാണ്: വിദേശത്തേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചുരുക്കം ചില ചൈന നിർമ്മിത EV-കൾ മറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.125

2018 ഓഗസ്റ്റിൽ, ചൈന ഇലക്ട്രിസിറ്റി കൗൺസിൽ (CEC), ജപ്പാൻ ആസ്ഥാനമായുള്ള CHAdeMO നെറ്റ്‌വർക്കുമായി അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സംയുക്തമായി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഒരു ധാരണാപത്രം പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനായി GB/T യും CHAdeMO യും തമ്മിലുള്ള അനുയോജ്യതയാണ് ലക്ഷ്യം. ചൈനയ്ക്കും ജപ്പാനും അപ്പുറമുള്ള രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് നിലവാരം വ്യാപിപ്പിക്കുന്നതിന് രണ്ട് സംഘടനകളും പങ്കാളികളാകും.126

ii. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനായി മൂന്ന് EV ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്: CHAdeMO, CCS SAE കോംബോ, ടെസ്‌ല.

2011 മുതൽ നിലവിലുണ്ടായിരുന്ന ആദ്യത്തെ EV ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് CHAdeMO ആയിരുന്നു. ടോക്കിയോയാണ് ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്.

ഇലക്ട്രിക് പവർ കമ്പനി, "ചാർജ് ടു മൂവ്" (ജാപ്പനീസ് ഭാഷയിൽ ഒരു ശ്ലോകം) എന്നതിന്റെ ചുരുക്കെഴുത്ത്. 127 CHAdeMO നിലവിൽ അമേരിക്കയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നായ നിസ്സാൻ ലീഫിലും മിത്സുബിഷി ഔട്ട്‌ലാൻഡർ PHEV യിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അമേരിക്കയിൽ ലീഫിന്റെ വിജയംചൈനയിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ്

എനർജിപോളിസി.കൊളംബിയ.എഡു | ഫെബ്രുവരി 2019 |

ഡീലർഷിപ്പുകളിലും മറ്റ് നഗര പ്രദേശങ്ങളിലും CHAdeMO ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നടപ്പിലാക്കാനുള്ള നിസ്സാൻ്റെ ആദ്യകാല പ്രതിബദ്ധതയുടെ ഭാഗമാണിത്.128 2019 ജനുവരിയിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ 2,900-ലധികം CHAdeMO ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു (ജപ്പാനിൽ 7,400-ലധികവും യൂറോപ്പിൽ 7,900-ലധികവും).129

2016-ൽ, CHAdeMO അതിന്റെ പ്രാരംഭ ചാർജിംഗ് നിരക്കായ 70 ൽ നിന്ന് അതിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

kW 150 kW വാഗ്ദാനം ചെയ്യും.130 2018 ജൂണിൽ CHAdeMO 1,000 V, 400 amp ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 400 kW ചാർജിംഗ് ശേഷി അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ട്രക്കുകൾ, ബസുകൾ തുടങ്ങിയ വലിയ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് ലഭ്യമാകും.131

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ രണ്ടാമത്തെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS അല്ലെങ്കിൽ SAE കോംബോ എന്നറിയപ്പെടുന്നു. യൂറോപ്യൻ, യുഎസ് ഓട്ടോ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഒരു സംഘം 2011 ൽ ഇത് പുറത്തിറക്കി.കോംബോപ്ലഗിൽ എസി ചാർജിംഗും (43 kW വരെ) DC ചാർജിംഗും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.132 In

ജർമ്മനിയിൽ, CCS വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കുന്നതിന് വേണ്ടി വാദിക്കുന്നതിനായി ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് ഇനിഷ്യേറ്റീവ് (CharIN) സഖ്യം രൂപീകരിച്ചു. CHAdeMO-യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു CCS പ്ലഗ് ഒരൊറ്റ പോർട്ട് ഉപയോഗിച്ച് DC, AC ചാർജിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, ഇത് വാഹന ബോഡിയിൽ ആവശ്യമായ സ്ഥലവും ഓപ്പണിംഗുകളും കുറയ്ക്കുന്നു. ജാഗ്വാർ,

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, ബിഎംഡബ്ല്യു, ഡൈംലർ, ഫോർഡ്, എഫ്‌സിഎ, ഹ്യുണ്ടായ് എന്നിവ സിസിഎസിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ടെസ്‌ലയും ഈ സഖ്യത്തിൽ ചേർന്നു, 2018 നവംബറിൽ യൂറോപ്പിലെ തങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങളിൽ സിസിഎസ് ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ സജ്ജീകരിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.133 ഷെവർലെ ബോൾട്ടും ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ3യും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ സിസിഎസ് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ജനപ്രിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. നിലവിലുള്ള സിസിഎസ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഏകദേശം 50 കിലോവാട്ട് ചാർജിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്ക പ്രോഗ്രാമിൽ 350 കിലോവാട്ട് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായ ചാർജിംഗ് സാധ്യമാക്കും.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ മൂന്നാമത്തെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ടെസ്‌ലയാണ്, അവർ 2012 സെപ്റ്റംബറിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ സ്വന്തമായി സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ആരംഭിച്ചു.134 ടെസ്‌ല

സൂപ്പർചാർജറുകൾ സാധാരണയായി 480 വോൾട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും പരമാവധി 120 kW ചാർജിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

2019 ജനുവരിയിൽ, ടെസ്‌ല വെബ്‌സൈറ്റ് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ 595 സൂപ്പർചാർജർ ലൊക്കേഷനുകൾ പട്ടികപ്പെടുത്തി, കൂടാതെ 420 ലൊക്കേഷനുകൾ "ഉടൻ വരുന്നു" എന്നും പട്ടികപ്പെടുത്തി. 2018 മെയ് മാസത്തിൽ, ഭാവിയിൽ തങ്ങളുടെ സൂപ്പർചാർജറുകൾ 350 kW വരെ പവർ ലെവലിൽ എത്തുമെന്ന് ടെസ്‌ല അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.136

ഈ റിപ്പോർട്ടിനായുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിൽ, ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനായി ഒരു ദേശീയ മാനദണ്ഡത്തിന്റെ അഭാവം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യതയ്ക്ക് ഒരു തടസ്സമായി നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ എന്ന് ഞങ്ങൾ യുഎസ് അഭിമുഖം നടത്തിയവരോട് ചോദിച്ചു. വളരെ കുറച്ച് പേർ മാത്രമേ അനുകൂലമായി ഉത്തരം നൽകിയിട്ടുള്ളൂ. ഒന്നിലധികം ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒരു പ്രശ്നമായി കണക്കാക്കാത്തതിന്റെ കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

● ലെവൽ 1, 2 ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് മിക്ക ഇവി ചാർജിംഗും വീട്ടിലും ജോലിസ്ഥലത്തുമായി നടക്കുന്നത്.

● ഇന്നുവരെയുള്ള പൊതു, ജോലിസ്ഥല ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ലെവൽ 2 ചാർജറുകളാണ് ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്.

● EV-യും ചാർജറും വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ പോലും, മിക്ക DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളും ഉപയോഗിക്കാൻ EV ഉടമകളെ അനുവദിക്കുന്ന അഡാപ്റ്ററുകൾ ലഭ്യമാണ്. (പ്രധാന അപവാദം, ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക്, ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ തുറന്നിട്ടുള്ളൂ.) ശ്രദ്ധേയമായി, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് അഡാപ്റ്ററുകളുടെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ചില ആശങ്കകളുണ്ട്.

● ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ വിലയുടെ ഒരു ചെറിയ ശതമാനം മാത്രമേ പ്ലഗും കണക്ടറും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുള്ളൂ എന്നതിനാൽ, സ്റ്റേഷൻ ഉടമകൾക്ക് ഇത് സാങ്കേതികമോ സാമ്പത്തികമോ ആയ വെല്ലുവിളികൾ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ഒരു ഇന്ധന സ്റ്റേഷനിലെ വ്യത്യസ്ത ഒക്ടേൻ ഗ്യാസോലിനുകൾക്കുള്ള ഹോസുകളുമായി ഇതിനെ താരതമ്യം ചെയ്യാം. പല പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ഒരൊറ്റ ചാർജിംഗ് പോസ്റ്റിൽ ഒന്നിലധികം പ്ലഗുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഏത് തരത്തിലുള്ള EV യും അവിടെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, പല അധികാരപരിധികളും ഇത് ആവശ്യപ്പെടുകയോ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.ചൈനയിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ്

38 | ആഗോള ഊർജ്ജ നയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കേന്ദ്രം | കൊളംബിയ സിപ

ചില കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ പറഞ്ഞിട്ടുള്ളത്, ഒരു പ്രത്യേക ചാർജിംഗ് ശൃംഖല ഒരു മത്സര തന്ത്രത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു എന്നാണ്. BMW യിലെ ഇലക്ട്രോമൊബിലിറ്റി മേധാവിയും CharIN ന്റെ ചെയർമാനുമായ ക്ലാസ് ബ്രാക്ലോ 2018 ൽ പറഞ്ഞു, "ഒരു അധികാര സ്ഥാനം കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിനാണ് ഞങ്ങൾ CharIN സ്ഥാപിച്ചത്."137 പല ടെസ്‌ല ഉടമകളും നിക്ഷേപകരും അതിന്റെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കിനെ ഒരു വിൽപ്പന പോയിന്റായി കണക്കാക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഉപയോഗത്തിന് ആനുപാതികമായി ഫണ്ട് നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിൽ മറ്റ് കാർ മോഡലുകൾക്ക് അതിന്റെ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കാനുള്ള സന്നദ്ധത ടെസ്‌ല തുടർന്നും പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.138 CCS പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന CharIN ന്റെ ഭാഗമാണ് ടെസ്‌ല. 2018 നവംബറിൽ, യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്ന മോഡൽ 3 കാറുകൾ CCS പോർട്ടുകൾ സജ്ജീകരിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. CHAdeMO ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നതിന് ടെസ്‌ല ഉടമകൾക്ക് അഡാപ്റ്ററുകളും വാങ്ങാം.139

സി. ചാർജിംഗ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ഉപയോക്താവിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി (ചാർജിന്റെ അവസ്ഥ, ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ്, സുരക്ഷ എന്നിവ കണ്ടെത്തുന്നതിന്) ചാർജിംഗ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് ചാർജിംഗ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ആവശ്യമാണ് (ഉൾപ്പെടെ) ഗ്രിഡിന് (

വിതരണ ശൃംഖല ശേഷി, ഉപയോഗ സമയ വിലനിർണ്ണയം, ഡിമാൻഡ് പ്രതികരണ നടപടികൾ).140 ചൈന GB/T യും CHAdeMO യും CAN എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം CCS PLC പ്രോട്ടോക്കോളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഓപ്പൺ ചാർജിംഗ് അലയൻസ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഓപ്പൺ ചാർജ് പോയിന്റ് പ്രോട്ടോക്കോൾ (OCPP) പോലുള്ള ഓപ്പൺ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും യൂറോപ്പിലും കൂടുതൽ പ്രചാരത്തിലായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

ഈ റിപ്പോർട്ടിനായുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിൽ, നിരവധി യുഎസ് അഭിമുഖകർ ഓപ്പൺ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് പ്രോട്ടോക്കോളുകളിലേക്കും സോഫ്റ്റ്‌വെയറിലേക്കും ഉള്ള നീക്കത്തെ നയപരമായ മുൻഗണനയായി ഉദ്ധരിച്ചു. പ്രത്യേകിച്ചും, അമേരിക്കൻ റിക്കവറി ആൻഡ് റീഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ആക്ട് (ARRA) പ്രകാരം ധനസഹായം ലഭിച്ച ചില പൊതു ചാർജിംഗ് പ്രോജക്റ്റുകൾ, പിന്നീട് സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അനുഭവിച്ച, തകർന്ന ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റിവയ്ക്കേണ്ടി വന്ന, പ്രൊപ്രൈറ്ററി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുള്ള വെണ്ടർമാരെ തിരഞ്ഞെടുത്തതായി ഉദ്ധരിച്ചു. 141 ഈ പഠനത്തിനായി ബന്ധപ്പെട്ട മിക്ക നഗരങ്ങളും, യൂട്ടിലിറ്റികളും, ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളും, ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഹോസ്റ്റുകൾക്ക് ദാതാക്കളെ തടസ്സമില്ലാതെ മാറ്റാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിന് ഓപ്പൺ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾക്കും പ്രോത്സാഹനങ്ങൾക്കും പിന്തുണ പ്രകടിപ്പിച്ചു. 142

ഡി. ചെലവുകൾ

അമേരിക്കയെ അപേക്ഷിച്ച് ചൈനയിൽ ഹോം ചാർജറുകൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. ചൈനയിൽ, ഒരു സാധാരണ 7 kW വാൾ മൗണ്ടഡ് ഹോം ചാർജർ ഓൺലൈനിൽ RMB 1,200 നും RMB 1,800 നും ഇടയിലാണ് വിൽക്കുന്നത്.143 ഇൻസ്റ്റാളേഷന് അധിക ചിലവ് ആവശ്യമാണ്. (മിക്ക സ്വകാര്യ EV വാങ്ങലുകളിലും ചാർജറും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഉൾപ്പെടുന്നു.) യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, ലെവൽ 2 ഹോം ചാർജറുകളുടെ വില $450-$600 വരെയാണ്, കൂടാതെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശരാശരി $500 ഉം ആണ്.144 DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ രണ്ട് രാജ്യങ്ങളിലും വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. ചെലവുകൾ വ്യാപകമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഈ റിപ്പോർട്ടിനായി അഭിമുഖം നടത്തിയ ഒരു ചൈനീസ് വിദഗ്ദ്ധൻ, ചൈനയിൽ 50 kW DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പോസ്റ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് സാധാരണയായി RMB 45,000 നും RMB 60,000 നും ഇടയിൽ ചിലവാകുമെന്ന് കണക്കാക്കി, ചാർജിംഗ് പോസ്റ്റ് തന്നെ ഏകദേശം RMB 25,000 - RMB 35,000 വരും, ബാക്കിയുള്ളത് കേബിളിംഗ്, ഭൂഗർഭ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, തൊഴിലാളികൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുന്നു.145 യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന് ഒരു പോസ്റ്റിന് പതിനായിരക്കണക്കിന് ഡോളർ ചിലവാകും. ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവിനെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന വേരിയബിളുകളിൽ ട്രെഞ്ചിംഗ്, ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ, പുതിയതോ നവീകരിച്ചതോ ആയ സർക്യൂട്ടുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക്കൽ പാനലുകളുടെയും സൗന്ദര്യാത്മക അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ എന്നിവയുടെ ആവശ്യകത ഉൾപ്പെടുന്നു. വികലാംഗർക്ക് സൈനേജ്, പെർമിറ്റിംഗ്, ആക്‌സസ് എന്നിവ അധിക പരിഗണനകളാണ്.146

ഇ. വയർലെസ് ചാർജിംഗ്

വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം, സമയം ലാഭിക്കൽ, ഉപയോഗ എളുപ്പം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

1990 കളിൽ EV1 (ഒരു ആദ്യകാല ഇലക്ട്രിക് കാർ) യ്ക്ക് ഇത് ലഭ്യമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇന്ന് ഇത് അപൂർവമാണ്.147 ഓൺലൈനിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വയർലെസ് EV ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് $1,260 മുതൽ ഏകദേശം $3,000 വരെ വിലയുണ്ട്.148 വയർലെസ് EV ചാർജിംഗിന് കാര്യക്ഷമത പിഴ ചുമത്തുന്നു, നിലവിലെ സിസ്റ്റങ്ങൾ ഏകദേശം 85% ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.149 നിലവിലെ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ 3–22 kW പവർ ട്രാൻസ്ഫർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു; പ്ലഗ്‌ലെസ് ചാർജിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി EV മോഡലുകൾക്ക് 3.6 kW അല്ലെങ്കിൽ 7.2 kW എന്നിവയിൽ വയർലെസ് ചാർജറുകൾ ലഭ്യമാണ്, ഇത് ലെവൽ 2 ചാർജിംഗിന് തുല്യമാണ്.150 വയർലെസ് ചാർജിംഗ് അധിക ചിലവിന് അർഹമല്ലെന്ന് പല EV ഉപയോക്താക്കളും കരുതുന്നുണ്ടെങ്കിലും,151 ചില വിശകലന വിദഗ്ധർ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉടൻ വ്യാപകമാകുമെന്ന് പ്രവചിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഭാവിയിലെ EV-കളിൽ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ഒരു ഓപ്ഷനായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്ന് നിരവധി കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. പൊതു ബസുകൾ പോലുള്ള നിർവചിക്കപ്പെട്ട റൂട്ടുകളുള്ള ചില വാഹനങ്ങൾക്ക് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ആകർഷകമാകാം, കൂടാതെ ഭാവിയിലെ ഇലക്ട്രിക് ഹൈവേ ലെയ്‌നുകൾക്കും ഇത് നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ഉയർന്ന വില, കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത, മന്ദഗതിയിലുള്ള ചാർജിംഗ് വേഗത എന്നിവ പോരായ്മകളായിരിക്കും.152

എഫ്. ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ്

ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അവയുടെ കാലഹരണപ്പെട്ട ബാറ്ററികൾ പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്ത മറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ സമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ഡ്രൈവർമാർക്ക് കാര്യമായ നേട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

ടാക്സികൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന ഉപയോഗക്ഷമതയുള്ള ഫ്ലീറ്റ് ഇവികളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് നിരവധി ചൈനീസ് നഗരങ്ങളും കമ്പനികളും നിലവിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിൽ പരീക്ഷണം നടത്തുന്നുണ്ട്. പ്രാദേശികമായി നിർമ്മിച്ച സോട്ടി ഇവികൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ടാക്സി ഫ്ലീറ്റിനായി ഹാങ്‌ഷൗ നഗരം ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്.155 പ്രാദേശിക വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ ബി‌എ‌ഐ‌സിയുടെ പിന്തുണയോടെ ബീജിംഗ് നിരവധി ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിച്ചു. 2017 അവസാനത്തോടെ, ബി‌എ‌ഐ‌സി 2021 ഓടെ രാജ്യവ്യാപകമായി 3,000 സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിച്ചു.156 ചൈനീസ് ഇവി സ്റ്റാർട്ടപ്പ് എൻ‌ഐ‌ഒ അതിന്റെ ചില വാഹനങ്ങൾക്ക് ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുകയും ചൈനയിൽ 1,100 സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തു.157 ചൈനയിലെ നിരവധി നഗരങ്ങൾ - ഹാങ്‌ഷൗ, ക്വിംഗ്‌ഡാവോ എന്നിവയുൾപ്പെടെ - ബസുകൾക്കായി ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് ഉപയോഗിച്ചു.158

അമേരിക്കയിൽ, പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്കായി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഒരു ശൃംഖല ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്ന ഇസ്രായേലി ബാറ്ററി-സ്വാപ്പ് സ്റ്റാർട്ടപ്പ് പ്രോജക്റ്റ് ബെറ്റർ പ്ലേസിന്റെ 2013-ലെ പാപ്പരത്തത്തെത്തുടർന്ന് ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ച മങ്ങി. 153 2015-ൽ, ഉപഭോക്തൃ താൽപ്പര്യമില്ലായ്മയെ കുറ്റപ്പെടുത്തി, ടെസ്‌ല ഒരു പ്രദർശന സൗകര്യം മാത്രം നിർമ്മിച്ചതിന് ശേഷം അതിന്റെ സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷൻ പദ്ധതികൾ ഉപേക്ഷിച്ചു. ഇന്ന് അമേരിക്കയിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് കുറച്ച് പരീക്ഷണങ്ങൾ മാത്രമേ നടക്കുന്നുള്ളൂ. 154 ബാറ്ററി ചെലവുകളിലെ കുറവും, ഒരുപക്ഷേ ഒരു പരിധിവരെ ഡിസി ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ വിന്യാസവും, അമേരിക്കയിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിന്റെ ആകർഷണം കുറച്ചിരിക്കാം.

ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് നിരവധി ഗുണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇതിന് ശ്രദ്ധേയമായ പോരായ്മകളുമുണ്ട്. ഒരു EV ബാറ്ററി ഭാരമുള്ളതും സാധാരണയായി വാഹനത്തിന്റെ അടിയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതുമാണ്, അലൈൻമെന്റിനും ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ഷനുകൾക്കും കുറഞ്ഞ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടോളറൻസുകളുള്ള ഒരു അവിഭാജ്യ ഘടനാ ഘടകം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. ഇന്നത്തെ ബാറ്ററികൾക്ക് സാധാരണയായി തണുപ്പിക്കൽ ആവശ്യമാണ്, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതും വിച്ഛേദിക്കുന്നതും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.159 അവയുടെ വലുപ്പവും ഭാരവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററി സിസ്റ്റങ്ങൾ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാനും, തേയ്മാനം കുറയ്ക്കാനും, വാഹനം മധ്യഭാഗത്ത് നിലനിർത്താനും തികച്ചും യോജിച്ചതായിരിക്കണം. ഇന്നത്തെ EV-കളിൽ സാധാരണമായ സ്കേറ്റ്ബോർഡ് ബാറ്ററി ആർക്കിടെക്ചർ വാഹനത്തിന്റെ ഭാരത്തിന്റെ കേന്ദ്രം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെയും മുന്നിലും പിന്നിലും ക്രാഷ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ട്രങ്കിലോ മറ്റെവിടെയെങ്കിലുമോ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററികൾക്ക് ഈ ഗുണം ഉണ്ടായിരിക്കില്ല. മിക്ക വാഹന ഉടമകളും പ്രധാനമായും വീട്ടിലോ അല്ലെങ്കിൽചൈനയിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ്ജോലിസ്ഥലത്ത്, ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കണമെന്നില്ല - ഇത് പൊതു ചാർജിംഗും റേഞ്ചും പരിഹരിക്കാൻ മാത്രമേ സഹായിക്കൂ. മിക്ക വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളോ ഡിസൈനുകളോ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറാകാത്തതിനാൽ - കാറുകൾ അവയുടെ ബാറ്ററികൾക്കും മോട്ടോറുകൾക്കും ചുറ്റും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു പ്രധാന ഉടമസ്ഥാവകാശ മൂല്യമാക്കി മാറ്റുന്നു 160 - ബാറ്ററി സ്വാപ്പിന് ഓരോ കാർ കമ്പനിക്കും പ്രത്യേക സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നെറ്റ്‌വർക്ക് അല്ലെങ്കിൽ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾക്കും വാഹനങ്ങളുടെ വലുപ്പങ്ങൾക്കും പ്രത്യേക സ്വാപ്പിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. മൊബൈൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ട്രക്കുകൾ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, 161 ഈ ബിസിനസ് മോഡൽ ഇതുവരെ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടില്ല.