Ev ചാർജർ ടെക്നോളജീസ്

ചൈനയിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും ഇവി ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പൊതുവെ സമാനമാണ്.ഇരു രാജ്യങ്ങളിലും, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രബലമായ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് കോർഡുകളും പ്ലഗുകളും.(വയർലെസ് ചാർജിംഗും ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗും ഒരു ചെറിയ സാന്നിധ്യമാണ്.) ചാർജിംഗ് ലെവലുകൾ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഇരു രാജ്യങ്ങളും തമ്മിൽ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.ഈ സമാനതകളും വ്യത്യാസങ്ങളും ചുവടെ ചർച്ചചെയ്യുന്നു.

A. ചാർജിംഗ് ലെവലുകൾ

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, പരിഷ്‌ക്കരിക്കാത്ത ഹോം വാൾ ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 120 വോൾട്ടിൽ വലിയൊരു ഇവി ചാർജിംഗ് നടക്കുന്നു.ഇത് സാധാരണയായി ലെവൽ 1 അല്ലെങ്കിൽ "ട്രിക്കിൾ" ചാർജിംഗ് എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്.ലെവൽ 1 ചാർജ്ജിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു സാധാരണ 30 kWh ബാറ്ററി 20% മുതൽ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണ ചാർജ് ആകാൻ ഏകദേശം 12 മണിക്കൂർ എടുക്കും.(ചൈനയിൽ 120 വോൾട്ട് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ ഇല്ല.)

ചൈനയിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും, 220 വോൾട്ട് (ചൈന) അല്ലെങ്കിൽ 240 വോൾട്ട് (യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സ്) എന്നിവയിൽ വലിയൊരു ഇവി ചാർജിംഗ് നടക്കുന്നു.യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, ഇത് ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ് എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്.

അത്തരം ചാർജ്ജിംഗ് മാറ്റപ്പെടാത്ത ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക ഇവി ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നടക്കാം, സാധാരണയായി ഏകദേശം 6-7 kW പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.220-240 വോൾട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു സാധാരണ 30 kWh ബാറ്ററി, 20% മുതൽ ഏതാണ്ട് ഫുൾ ചാർജ് ആകാൻ ഏകദേശം 6 മണിക്കൂർ എടുക്കും.

അവസാനമായി, ചൈനയ്ക്കും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനും DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശൃംഖലകളുണ്ട്, സാധാരണയായി 24 kW, 50 kW, 100 kW അല്ലെങ്കിൽ 120 kW പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ചില സ്റ്റേഷനുകൾ 350 kW അല്ലെങ്കിൽ 400 kW പവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.ഈ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾക്ക് ഏകദേശം ഒരു മണിക്കൂർ മുതൽ 10 മിനിറ്റ് വരെ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഒരു വാഹന ബാറ്ററി 20% മുതൽ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

പട്ടിക 6:യുഎസിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ചാർജിംഗ് ലെവലുകൾ

ഉറവിടം: യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പ്

ബി. ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ

ഐ.ചൈന

ചൈനയ്ക്ക് രാജ്യവ്യാപകമായി ഒരു ഇവി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നിലവാരമുണ്ട്.യുഎസിൽ മൂന്ന് ഇവി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്.

ചൈനീസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചൈന GB/T എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്.(ഇനിഷ്യലുകൾGBദേശീയ നിലവാരത്തിനായി നിലകൊള്ളുക.)

നിരവധി വർഷത്തെ വികസനത്തിന് ശേഷം ചൈന GB/T 2015-ൽ പുറത്തിറങ്ങി.124 ചൈനയിൽ വിൽക്കുന്ന എല്ലാ പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഇത് ഇപ്പോൾ നിർബന്ധമാണ്.ടെസ്‌ല, നിസ്സാൻ, ബിഎംഡബ്ല്യു എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള അന്താരാഷ്‌ട്ര വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ചൈനയിൽ വിൽക്കുന്ന തങ്ങളുടെ ഇവികൾക്ക് ജിബി/ടി നിലവാരം സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.GB/T നിലവിൽ പരമാവധി 237.5 kW ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ (950 V, 250 amps) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു.

ചൈനീസ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ 50 കിലോവാട്ട് ചാർജിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.ഒരു പുതിയ GB/T 2019-ലോ 2020-ലോ പുറത്തിറങ്ങും, ഇത് വലിയ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് 900 kW വരെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതുൾപ്പെടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യും.GB/T എന്നത് ചൈനയ്ക്ക് മാത്രമുള്ള ഒരു മാനദണ്ഡമാണ്: വിദേശത്തേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന കുറച്ച് ചൈന നിർമ്മിത EV-കൾ മറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.125

2018 ഓഗസ്റ്റിൽ, ചൈന ഇലക്ട്രിസിറ്റി കൗൺസിൽ (CEC) അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സംയുക്തമായി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്, ജപ്പാനിലെ CHAdeMO നെറ്റ്‌വർക്കുമായി ഒരു ധാരണാപത്രം പ്രഖ്യാപിച്ചു.അതിവേഗ ചാർജിംഗിനായി GB/T, CHAdeMO എന്നിവ തമ്മിലുള്ള അനുയോജ്യതയാണ് ലക്ഷ്യം.ചൈനയ്ക്കും ജപ്പാനും അപ്പുറത്തുള്ള രാജ്യങ്ങളിലേക്കും നിലവാരം വ്യാപിപ്പിക്കാൻ ഇരു സംഘടനകളും പങ്കാളികളാകും.126

ii.അമേരിക്ക

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനായി മൂന്ന് EV ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്: CHAdeMO, CCS SAE കോംബോ, ടെസ്‌ല.

2011-ലെ ആദ്യത്തെ EV ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡായിരുന്നു CHAdeMO. ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് ടോക്കിയോ ആണ്.

ഇലക്ട്രിക് പവർ കമ്പനി, "ചാർജ്ജ് ടു മൂവ്" (ജാപ്പനീസ് ഭാഷയിൽ ഒരു വാക്യം) എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.അമേരിക്കയിലെ ലീഫിന്റെ വിജയമായിരിക്കാംചൈനയിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ്

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU |2019 ഫെബ്രുവരി |

ഡീലർഷിപ്പുകളിലും മറ്റ് നഗര പ്രദേശങ്ങളിലും CHAdeMO ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ അവതരിപ്പിക്കാനുള്ള നിസാന്റെ ആദ്യകാല പ്രതിജ്ഞാബദ്ധതയുടെ ഭാഗമായി. 2019 ജനുവരി വരെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ 2,900-ലധികം CHAdeMO ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു (അതുപോലെ ജപ്പാനിൽ 7,400-ലധികവും 7,900-ലധികവും. യൂറോപ്പിൽ).129

2016-ൽ, CHAdeMO അതിന്റെ പ്രാരംഭ ചാർജിംഗ് നിരക്കായ 70 ൽ നിന്ന് അതിന്റെ നിലവാരം ഉയർത്തുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

kW 150 kW.130 വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 2018 ജൂണിൽ CHAdeMO 1,000 V, 400 amp ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 400 kW ചാർജിംഗ് ശേഷി അവതരിപ്പിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.ട്രക്കുകളും ബസുകളും പോലുള്ള വലിയ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് ലഭ്യമാകും.131

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ രണ്ടാമത്തെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS അല്ലെങ്കിൽ SAE കോംബോ എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്.യൂറോപ്യൻ, യുഎസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഒരു കൂട്ടം 2011 ൽ ഇത് പുറത്തിറക്കി.വാക്ക്കോംബോപ്ലഗിൽ എസി ചാർജിംഗും (43 കിലോവാട്ട് വരെ) ഡിസി ചാർജിംഗും ഉണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.132 ഇൻ

ജർമ്മനി, CCS ന്റെ വ്യാപകമായ ദത്തെടുക്കലിനായി വാദിക്കാൻ ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് ഇനിഷ്യേറ്റീവ് (CharIN) സഖ്യം രൂപീകരിച്ചു.CHAdeMO-യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു CCS പ്ലഗ് ഒരൊറ്റ പോർട്ട് ഉപയോഗിച്ച് DC, AC ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു, വാഹന ബോഡിയിൽ ആവശ്യമായ സ്ഥലവും ഓപ്പണിംഗും കുറയ്ക്കുന്നു.ജാഗ്വാർ,

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, ബിഎംഡബ്ല്യു, ഡെയ്‌ംലർ, ഫോർഡ്, എഫ്‌സിഎ, ഹ്യുണ്ടായ് എന്നിവ സിസിഎസിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.ടെസ്‌ലയും ഈ സഖ്യത്തിൽ ചേർന്നു, 2018 നവംബറിൽ യൂറോപ്പിലെ തങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങളിൽ CCS ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ സജ്ജീകരിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.നിലവിലുള്ള CCS ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഏകദേശം 50 kW ചാർജിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമ്പോൾ, Electrify America പ്രോഗ്രാമിൽ 350 kW വേഗതയുള്ള ചാർജിംഗ് ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ മൂന്നാമത്തെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടെസ്‌ലയാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്, അത് 2012 സെപ്റ്റംബറിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ സ്വന്തം സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് ആരംഭിച്ചു.134 ടെസ്‌ല

സൂപ്പർചാർജറുകൾ സാധാരണയായി 480 വോൾട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പരമാവധി 120 kW ചാർജിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.പോലെ

2019 ജനുവരിയിൽ, ടെസ്‌ല വെബ്‌സൈറ്റ് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിലെ 595 സൂപ്പർചാർജർ ലൊക്കേഷനുകൾ പട്ടികപ്പെടുത്തി, കൂടാതെ 420 ലൊക്കേഷനുകൾ “ഉടൻ വരുന്നു.” 135 മെയ് 2018 ൽ, ഭാവിയിൽ അതിന്റെ സൂപ്പർചാർജറുകൾ 350 kW വരെ ഉയർന്ന പവർ ലെവലിൽ എത്തിയേക്കാമെന്ന് ടെസ്‌ല നിർദ്ദേശിച്ചു.

ഈ റിപ്പോർട്ടിനായുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിൽ, DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള ഒരൊറ്റ ദേശീയ നിലവാരത്തിന്റെ അഭാവം EV സ്വീകരിക്കുന്നതിന് തടസ്സമായി കണക്കാക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് ഞങ്ങൾ യുഎസ് അഭിമുഖം നടത്തുന്നവരോട് ചോദിച്ചു.കുറച്ച് പേർ അനുകൂലമായി ഉത്തരം നൽകി.ഒന്നിലധികം ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒരു പ്രശ്നമായി കണക്കാക്കാത്തതിന്റെ കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

● ലെവൽ 1, 2 ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മിക്ക EV ചാർജിംഗും വീട്ടിലും ജോലിസ്ഥലത്തും നടക്കുന്നു.

● നാളിതുവരെയുള്ള പൊതുസ്ഥലത്തും ജോലിസ്ഥലത്തും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ചാർജുചെയ്യുന്നതിൽ ഭൂരിഭാഗവും ലെവൽ 2 ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്.

● EV-ഉം ചാർജറും വ്യത്യസ്‌ത ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മിക്ക DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളും ഉപയോഗിക്കാൻ EV ഉടമകളെ അനുവദിക്കുന്ന അഡാപ്റ്ററുകൾ ലഭ്യമാണ്.(പ്രധാന അപവാദം, ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക്, ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ തുറന്നിട്ടുള്ളൂ.) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് അഡാപ്റ്ററുകളുടെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ചില ആശങ്കകൾ ഉണ്ട്.

● പ്ലഗും കണക്ടറും ഒരു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ വിലയുടെ ഒരു ചെറിയ ശതമാനത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നതിനാൽ, ഇത് സ്റ്റേഷൻ ഉടമകൾക്ക് സാങ്കേതികമോ സാമ്പത്തികമോ ആയ വെല്ലുവിളികൾ ചെറുതല്ലാത്തതിനാൽ ഇന്ധന സ്റ്റേഷനിലെ വ്യത്യസ്ത ഒക്ടേൻ ഗ്യാസോലിനുകളുടെ ഹോസുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.പല പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ഒരൊറ്റ ചാർജിംഗ് പോസ്റ്റിൽ ഒന്നിലധികം പ്ലഗുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഏത് തരത്തിലുള്ള ഇവിയും അവിടെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു.തീർച്ചയായും, പല അധികാരപരിധികളും ഇത് ആവശ്യപ്പെടുകയോ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.ചൈനയിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ്

38 |ആഗോള ഊർജ നയത്തിന്റെ കേന്ദ്രം |കൊളംബിയ SIPA

ഒരു പ്രത്യേക ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഒരു മത്സര തന്ത്രത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുവെന്ന് ചില കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ പറഞ്ഞു.BMW-ലെ ഇലക്‌ട്രോമൊബിലിറ്റി തലവനും CharIN-ന്റെ ചെയർമാനുമായ Claas Bracklo 2018-ൽ പ്രസ്താവിച്ചു, "ഒരു അധികാരസ്ഥാനം കെട്ടിപ്പടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ CharIN സ്ഥാപിച്ചു." 137 ടെസ്‌ലയുടെ ഉടമസ്ഥരും നിക്ഷേപകരും അതിന്റെ കുത്തക സൂപ്പർചാർജർ ശൃംഖലയെ ഒരു വിൽപ്പന പോയിന്റായി കണക്കാക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ടെസ്‌ല പ്രകടിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ഉപയോഗത്തിന് ആനുപാതികമായ ധനസഹായം നൽകിയാൽ മറ്റ് കാർ മോഡലുകളെ അതിന്റെ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കാനുള്ള സന്നദ്ധത.138 CCS പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന CharIN ന്റെ ഭാഗമാണ് ടെസ്‌ലയും.2018 നവംബറിൽ, യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്ന മോഡൽ 3 കാറുകൾ CCS പോർട്ടുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.CHAdeMO ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ ടെസ്‌ല ഉടമകൾക്ക് അഡാപ്റ്ററുകൾ വാങ്ങാനും കഴിയും.139

C. ചാർജിംഗ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ഉപയോക്താവിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് (ചാർജ്ജ് നില, ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ്, സുരക്ഷ എന്നിവ കണ്ടെത്തുന്നതിന്) ഗ്രിഡിന് (ഉൾപ്പെടെ) ചാർജിംഗ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ചാർജ്ജുചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

വിതരണ ശൃംഖലയുടെ കപ്പാസിറ്റി, ഉപയോഗ സമയത്തിന്റെ വിലനിർണ്ണയം, ഡിമാൻഡ് പ്രതികരണ നടപടികൾ).140 ചൈന GB/T, CHAdeMO എന്നിവ CAN എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം CCS പ്രവർത്തിക്കുന്നത് PLC പ്രോട്ടോക്കോളിലാണ്.ഓപ്പൺ ചാർജിംഗ് അലയൻസ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഓപ്പൺ ചാർജ് പോയിന്റ് പ്രോട്ടോക്കോൾ (OCPP) പോലെയുള്ള ഓപ്പൺ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ അമേരിക്കയിലും യൂറോപ്പിലും കൂടുതൽ പ്രചാരത്തിലുണ്ട്.

ഈ റിപ്പോർട്ടിനായുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഗവേഷണത്തിൽ, നിരവധി യുഎസ് ഇന്റർവ്യൂകൾ ഓപ്പൺ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് പ്രോട്ടോക്കോളുകളിലേക്കും സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിലേക്കും ഉള്ള നീക്കത്തെ ഒരു നയ മുൻഗണനയായി ഉദ്ധരിച്ചു.പ്രത്യേകിച്ചും, അമേരിക്കൻ റിക്കവറി ആൻഡ് റീഇൻവെസ്റ്റ്മെന്റ് ആക്ട് (ARRA) പ്രകാരം ധനസഹായം ലഭിച്ച ചില പൊതു ചാർജ്ജിംഗ് പ്രോജക്റ്റുകൾ, കുത്തക പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുള്ള വെണ്ടർമാരെ തിരഞ്ഞെടുത്തതായി ഉദ്ധരിച്ചു, അത് പിന്നീട് സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അനുഭവിക്കുകയും, പകരം വയ്ക്കേണ്ട ഉപകരണങ്ങൾ അവശേഷിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ പഠനത്തിനായി ബന്ധപ്പെട്ട നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ഓപ്പൺ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് പ്രോട്ടോക്കോളുകൾക്കും പ്രൊവൈഡർമാരെ സുഗമമായി മാറുന്നതിന് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഹോസ്റ്റുകളെ ചാർജിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോത്സാഹനങ്ങൾക്കും പിന്തുണ അറിയിച്ചു.142

D. ചെലവുകൾ

ഹോം ചാർജറുകൾക്ക് അമേരിക്കയെ അപേക്ഷിച്ച് ചൈനയിൽ വില കുറവാണ്.ചൈനയിൽ, ഒരു സാധാരണ 7 kW വാൾ മൗണ്ട് ഹോം ചാർജർ RMB 1,200 നും RMB 1,800.143 നും ഇടയിൽ ഓൺലൈനിൽ റീട്ടെയിൽ ചെയ്യുന്നു, ഇൻസ്റ്റാളേഷന് അധിക ചിലവ് ആവശ്യമാണ്.(മിക്ക സ്വകാര്യ EV വാങ്ങലുകളിലും ചാർജറും ഇൻസ്റ്റലേഷനും ഉൾപ്പെടുന്നു.) യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിൽ, ലെവൽ 2 ഹോം ചാർജറുകളുടെ വില $450-$600 ആണ്, കൂടാതെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി ശരാശരി $500. 144 DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഇതിൽ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. രണ്ട് രാജ്യങ്ങളും.ചെലവുകൾ വ്യാപകമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.ചൈനയിൽ 50 kW DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പോസ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് സാധാരണയായി RMB 45,000 നും RMB 60,000 നും ഇടയിൽ ചിലവാകും, ചാർജിംഗ് പോസ്റ്റിന് തന്നെ ഏകദേശം RMB 25,000 - RMB 35,000, കേബിളിംഗ്, ഭൂഗർഭ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ ഈ റിപ്പോർട്ടിനായി അഭിമുഖം നടത്തിയ ഒരു ചൈനീസ് വിദഗ്ധൻ കണക്കാക്കുന്നു. ബാക്കിയുള്ളവയ്ക്ക്.145 യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന് ഒരു പോസ്റ്റിന് പതിനായിരക്കണക്കിന് ഡോളർ ചിലവാകും.ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവിനെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന വേരിയബിളുകളിൽ ട്രെഞ്ചിംഗ്, ട്രാൻസ്ഫോർമർ നവീകരണം, പുതിയതോ നവീകരിച്ചതോ ആയ സർക്യൂട്ടുകൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ പാനലുകൾ, സൗന്ദര്യാത്മക നവീകരണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.അംഗവൈകല്യമുള്ളവർക്കുള്ള സൈനേജ്, അനുമതി, പ്രവേശനം എന്നിവ അധിക പരിഗണനകളാണ്.146

ഇ. വയർലെസ് ചാർജിംഗ്

വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം, സമയം ലാഭിക്കൽ, ഉപയോഗ എളുപ്പം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

1990-കളിൽ ഇത് EV1-ന് (ആദ്യകാല ഇലക്ട്രിക് കാർ) ലഭ്യമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇന്ന് അത് അപൂർവമാണ്. 147 വയർലെസ് EV ചാർജിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഓൺലൈനിൽ $1,260 മുതൽ ഏകദേശം $3,000.148 വരെ വില ഈടാക്കുന്നു. ഏകദേശം 85%.149 നിലവിലെ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ 3-22 kW പവർ ട്രാൻസ്ഫർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു;പ്ലഗ്‌ലെസ് ചാർജിൽ നിന്ന് 3.6 kW അല്ലെങ്കിൽ 7.2 kW, ലെവൽ 2 ചാർജിംഗിന് തുല്യമായ നിരവധി EV മോഡലുകൾക്ക് വയർലെസ് ചാർജറുകൾ ലഭ്യമാണ്. 150 വയർലെസ് ചാർജിംഗ് അധിക ചിലവിന് അർഹമല്ലെന്ന് പല EV ഉപയോക്താക്കളും കരുതുന്നു. ഭാവിയിലെ ഇവികളിൽ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ഒരു ഓപ്ഷനായി നൽകുമെന്ന് നിരവധി കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.പബ്ലിക് ബസുകൾ പോലുള്ള നിർവ്വചിച്ച റൂട്ടുകളുള്ള ചില വാഹനങ്ങൾക്ക് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ആകർഷകമായേക്കാം, കൂടാതെ ഭാവിയിലെ ഇലക്ട്രിക് ഹൈവേ പാതകൾക്കും ഇത് നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ഉയർന്ന ചിലവ്, കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത, കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് വേഗത എന്നിവ പോരായ്മകളായിരിക്കും.152

F. ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ്

ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അവയുടെ തീർന്നുപോയ ബാറ്ററികൾ പൂർണ്ണമായി ചാർജ്ജ് ചെയ്ത മറ്റ് ബാറ്ററികൾക്കായി കൈമാറാൻ കഴിയും.ഡ്രൈവർമാർക്ക് കാര്യമായ നേട്ടങ്ങളോടൊപ്പം ഒരു ഇവി റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ സമയം ഇത് നാടകീയമായി കുറയ്ക്കും.

നിരവധി ചൈനീസ് നഗരങ്ങളും കമ്പനികളും നിലവിൽ ബാറ്ററി കൈമാറ്റം പരീക്ഷിക്കുകയാണ്, ടാക്സികൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന ഉപയോഗത്തിലുള്ള ഫ്ലീറ്റ് ഇവികളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.പ്രാദേശികമായി നിർമ്മിച്ച Zotye EV-കൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ടാക്സി ഫ്ളീറ്റിനായി ഹാങ്‌സൗ നഗരം ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്.2017 അവസാനത്തോടെ, BAIC രാജ്യവ്യാപകമായി 2021.156 ഓടെ 3,000 സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഹാങ്‌സൗവും ക്വിംഗ്‌ദാവോയും ഉൾപ്പെടെ—ബസ്സുകൾക്ക് ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്.158

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്കായി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഒരു ശൃംഖല ആസൂത്രണം ചെയ്ത ഇസ്രായേലി ബാറ്ററി-സ്വാപ്പ് സ്റ്റാർട്ടപ്പ് പ്രോജക്റ്റ് ബെറ്റർ പ്ലേസിന്റെ 2013-ലെ പാപ്പരത്തത്തെ തുടർന്ന് ബാറ്ററി കൈമാറ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ച മങ്ങി. ഉപഭോക്തൃ താൽപ്പര്യമില്ലായ്മയെ കുറ്റപ്പെടുത്തി പ്രദർശന സൗകര്യം.ഇന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് എന്തെങ്കിലും പരീക്ഷണങ്ങൾ നടക്കുന്നുണ്ട്. അമേരിക്ക.

ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് നിരവധി ഗുണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇതിന് ശ്രദ്ധേയമായ പോരായ്മകളും ഉണ്ട്.ഒരു ഇവി ബാറ്ററി ഭാരമുള്ളതും സാധാരണയായി വാഹനത്തിന്റെ അടിഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതുമാണ്, വിന്യാസത്തിനും ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ഷനുകൾക്കുമായി കുറഞ്ഞ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടോളറൻസുകളുള്ള ഒരു അവിഭാജ്യ ഘടനാപരമായ ഘടകം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു.ഇന്നത്തെ ബാറ്ററികൾക്ക് സാധാരണയായി കൂളിംഗ് ആവശ്യമാണ്, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതും വിച്ഛേദിക്കുന്നതും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.159 അവയുടെ വലുപ്പവും ഭാരവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ബഹളം ഒഴിവാക്കാനും തേയ്മാനം കുറയ്ക്കാനും വാഹനം കേന്ദ്രീകരിച്ച് നിർത്താനും ബാറ്ററി സംവിധാനങ്ങൾ തികച്ചും യോജിച്ചതായിരിക്കണം.ഇന്നത്തെ ഇവികളിൽ സാധാരണമായ സ്കേറ്റ്ബോർഡ് ബാറ്ററി ആർക്കിടെക്ചർ വാഹനത്തിന്റെ ഭാരത്തിന്റെ കേന്ദ്രം താഴ്ത്തിയും മുന്നിലും പിന്നിലും ക്രാഷ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തി സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.തുമ്പിക്കൈയിലോ മറ്റെവിടെയെങ്കിലുമോ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ബാറ്ററികൾക്ക് ഈ ഗുണം ഇല്ല.മിക്ക വാഹന ഉടമകളും പ്രധാനമായും വീട്ടിൽ നിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ ഈടാക്കുന്നതിനാൽചൈനയിലും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ്ജോലിസ്ഥലത്ത്, ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ചാർജ്ജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കണമെന്നില്ല- ഇത് പൊതു ചാർജിംഗും ശ്രേണിയും പരിഹരിക്കാൻ മാത്രമേ സഹായിക്കൂ.മിക്ക വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ബാറ്ററി പാക്കുകളോ ഡിസൈനുകളോ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറല്ലാത്തതിനാൽ-കാറുകൾ അവരുടെ ബാറ്ററികൾക്കും മോട്ടോറുകൾക്കും ചുറ്റുമാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത്, ഇത് ഒരു പ്രധാന കുത്തക മൂല്യമാക്കി മാറ്റുന്നു160-ബാറ്ററി സ്വാപ്പിന് ഓരോ കാർ കമ്പനിക്കും പ്രത്യേക സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നെറ്റ്‌വർക്ക് അല്ലെങ്കിൽ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾക്കായി പ്രത്യേക സ്വാപ്പിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. വാഹനങ്ങളുടെ വലിപ്പം.മൊബൈൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ട്രക്കുകൾ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, 161 ഈ ബിസിനസ്സ് മോഡൽ ഇതുവരെ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടില്ല.