ജാപ്പനീസ് വിപണി കുതിച്ചുയർന്നില്ല, പല ഇവി ചാർജറുകളും അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നുള്ളൂ

ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെ മുമ്പ് മിത്സുബിഷി i-MIEV, നിസ്സാൻ LEAF എന്നിവ പുറത്തിറക്കിയതോടെ, വൈദ്യുത വാഹന വിപണിയിൽ ആദ്യകാല സാന്നിധ്യം അറിയിച്ച രാജ്യങ്ങളിലൊന്നാണ് ജപ്പാൻ.

കാറുകൾക്ക് പ്രോത്സാഹനങ്ങളും, ജാപ്പനീസ് CHAdeMO സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്ന AC ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളും DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളും പുറത്തിറക്കിയതും (വർഷങ്ങളായി ഈ നിലവാരം യൂറോപ്പിലും വടക്കേ അമേരിക്കയിലും ഉൾപ്പെടെ ആഗോളതലത്തിൽ വ്യാപിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു) സഹായകരമായി. ഉയർന്ന സർക്കാർ സബ്‌സിഡികൾ വഴി CHAdeMO ചാർജറുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള വിന്യാസം, 2016 ഓടെ ജപ്പാന് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം 7,000 ആയി ഉയർത്താൻ അനുവദിച്ചു.

തുടക്കത്തിൽ, ജപ്പാൻ മുൻനിരയിലുള്ള സമ്പൂർണ ഇലക്ട്രിക് കാർ വിൽപ്പന വിപണികളിൽ ഒന്നായിരുന്നു, കടലാസിൽ എല്ലാം നന്നായി കാണപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, വർഷങ്ങളായി, വിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ വലിയ പുരോഗതി ഉണ്ടായില്ല, ജപ്പാൻ ഇപ്പോൾ വളരെ ചെറിയ ഒരു BEV വിപണിയാണ്.

ടൊയോട്ട ഉൾപ്പെടെയുള്ള മിക്ക വ്യവസായങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെക്കുറിച്ച് തികച്ചും വിമുഖത കാണിച്ചു, അതേസമയം നിസ്സാൻ, മിത്സുബിഷി എന്നിവയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രചാരം ദുർബലമായി.

ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന കുറവായതിനാൽ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ ഉപയോഗം കുറവാണെന്ന് മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ് തന്നെ വ്യക്തമായിരുന്നു.

"ജപ്പാന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജറുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഇല്ല" എന്ന ബ്ലൂംബെർഗിന്റെ റിപ്പോർട്ട് വായിക്കുമ്പോൾ, 2021 മധ്യത്തിലാണ് നമ്മൾ. ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണം 2020 ൽ 30,300 ൽ നിന്ന് ഇപ്പോൾ 29,200 ആയി കുറഞ്ഞു (ഏകദേശം 7,700 CHAdeMO ചാർജറുകൾ ഉൾപ്പെടെ).

"ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനും 2012 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 100 ​​ബില്യൺ യെൻ (911 മില്യൺ ഡോളർ) സബ്‌സിഡികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തതിന് ശേഷം, ചാർജിംഗ് തൂണുകൾ കൂണുപോലെ വളർന്നു.

ഇപ്പോള്‍, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വ്യാപനം ഒരു ശതമാനം മാത്രമുള്ളതിനാല്‍, രാജ്യത്ത് നൂറുകണക്കിന് പഴകിയ ചാര്‍ജിംഗ് തൂണുകള്‍ ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നില്ല. അതേസമയം, മറ്റുള്ളവ (ശരാശരി എട്ട് വര്‍ഷം ആയുസ്സ് ഉള്ളവ) മൊത്തത്തില്‍ സേവനത്തില്‍ നിന്ന് പിന്‍വലിക്കപ്പെട്ടുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

ജപ്പാനിലെ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ വളരെ ദുഃഖകരമായ ഒരു ചിത്രം അതാണ്, പക്ഷേ ഭാവി അങ്ങനെയാകണമെന്നില്ല. സാങ്കേതിക പുരോഗതിയും കൂടുതൽ ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതും മൂലം, ഈ ദശകത്തിൽ BEV-കൾ സ്വാഭാവികമായും വികസിക്കും.

പൂർണമായും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൽ മുൻപന്തിയിൽ നിൽക്കാനുള്ള നൂറുവർഷത്തെ അവസരം ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തി (ആദ്യ മുന്നേറ്റത്തിനുശേഷം ദുർബലമായ നിസ്സാൻ ഒഴികെ).

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും 150,000 ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ വിന്യസിക്കുകയെന്നത് രാജ്യത്തിന് ഒരു ലക്ഷ്യമാണ്, എന്നാൽ അത്തരം ഏകമാന ലക്ഷ്യങ്ങൾ വെക്കരുതെന്ന് ടൊയോട്ട പ്രസിഡന്റ് അകിയോ ടൊയോഡ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു:

"വെറുതെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലക്ഷ്യം വയ്ക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. യൂണിറ്റുകളുടെ എണ്ണം മാത്രമാണ് ലക്ഷ്യമെങ്കിൽ, സാധ്യമെന്ന് തോന്നുന്നിടത്തെല്ലാം യൂണിറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കും, അതിന്റെ ഫലമായി കുറഞ്ഞ ഉപയോഗ നിരക്കും ആത്യന്തികമായി കുറഞ്ഞ സൗകര്യ നിലവാരവും ഉണ്ടാകും."