ജാപ്പനീസ് മാർക്കറ്റ് ആരംഭിച്ചില്ല, നിരവധി ഇവി ചാർജറുകൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ

ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെ മുമ്പ് മിത്സുബിഷി ഐ-എംഐഇവിയും നിസ്സാൻ ലീഫും ആരംഭിച്ചതോടെ ഇവി ഗെയിമിന് തുടക്കമിട്ട രാജ്യങ്ങളിലൊന്നാണ് ജപ്പാൻ.

പ്രോത്സാഹനങ്ങളും, ജാപ്പനീസ് ചാഡെമോ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്ന എസി ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെയും ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെയും റോളൗട്ടും കാറുകളെ പിന്തുണച്ചു (ഏറെ വർഷങ്ങളായി ഈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് യൂറോപ്പിലും വടക്കേ അമേരിക്കയിലും ഉൾപ്പെടെ ആഗോളതലത്തിൽ പ്രചരിച്ചിരുന്നു).CHAdeMO ചാർജറുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള വിന്യാസം, ഉയർന്ന ഗവൺമെന്റ് സബ്‌സിഡികളിലൂടെ, 2016 ഓടെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം 7,000 ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ജപ്പാനെ അനുവദിച്ചു.

തുടക്കത്തിൽ, ജപ്പാൻ ഏറ്റവും മികച്ച ഇലക്ട്രിക് കാർ വിൽപ്പന വിപണികളിലൊന്നായിരുന്നു, കടലാസിൽ എല്ലാം മികച്ചതായി കാണപ്പെട്ടു.എന്നിരുന്നാലും, വർഷങ്ങളായി, വിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ വലിയ പുരോഗതി ഉണ്ടായില്ല, ജപ്പാൻ ഇപ്പോൾ ഒരു ചെറിയ BEV വിപണിയാണ്.

ടൊയോട്ട ഉൾപ്പെടെയുള്ള മിക്ക വ്യവസായങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളോട് തീർത്തും വിമുഖത കാട്ടിയിരുന്നു, അതേസമയം നിസാന്റെയും മിത്സുബിഷിയുടെയും EV പുഷ് ദുർബലമായി.

ഇവി വിൽപ്പന കുറവായതിനാൽ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ വിനിയോഗം കുറവാണെന്ന് മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ് തന്നെ വ്യക്തമായിരുന്നു.

"ജപ്പാൻ ഇവി ചാർജറുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഇവികൾ ഇല്ല" എന്ന ബ്ലൂംബെർഗിന്റെ റിപ്പോർട്ട് വായിക്കുന്നത് 2021-ന്റെ മധ്യത്തിലാണ്.ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ എണ്ണം 2020-ൽ 30,300 ആയിരുന്നത് ഇപ്പോൾ 29,200 ആയി കുറഞ്ഞു (ഏകദേശം 7,700 CHAdeMO ചാർജറുകൾ ഉൾപ്പെടെ).

2012 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 100 ​​ബില്യൺ യെൻ (911 മില്യൺ ഡോളർ) സബ്‌സിഡി വാഗ്ദാനം ചെയ്തതിന് ശേഷം ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാനും ഇവി ദത്തെടുക്കൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും തൂണുകൾ ചാർജുചെയ്യുന്നത് കൂണുപോലെ മുളച്ചുപൊന്തി.

ഇപ്പോൾ, ഏകദേശം 1 ശതമാനം മാത്രം EV നുഴഞ്ഞുകയറ്റം ഉള്ളതിനാൽ, രാജ്യത്ത് നൂറുകണക്കിന് പ്രായമാകുന്ന ചാർജിംഗ് തൂണുകൾ ഉണ്ട്, മറ്റുള്ളവ (അവയുടെ ശരാശരി ആയുസ്സ് ഏകദേശം എട്ട് വർഷമാണ്) സേവനത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ജപ്പാനിലെ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ തികച്ചും സങ്കടകരമായ ചിത്രമാണിത്, പക്ഷേ ഭാവി അങ്ങനെയാകണമെന്നില്ല.സാങ്കേതിക പുരോഗതിയും കൂടുതൽ ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നതോടെ, BEV-കൾ സ്വാഭാവികമായും ഈ ദശകത്തിൽ വികസിക്കും.

ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ കേവലം ഒരു നൂറു വർഷത്തിനുള്ളിൽ മുഴുവൻ-ഇലക്‌ട്രിക് കാറുകളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന്റെ മുൻനിരയിലായിരിക്കാനുള്ള അവസരം നഷ്‌ടപ്പെടുത്തി (നിസ്സാൻ ഒഴികെ, ഇത് പ്രാരംഭ പുഷ് കഴിഞ്ഞ് ദുർബലമായി).

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, 2030-ഓടെ 150,000 ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ വിന്യസിക്കാൻ രാജ്യത്തിന് ആഗ്രഹമുണ്ട്, എന്നാൽ ടൊയോട്ട പ്രസിഡന്റ് അകിയോ ടൊയോഡ അത്തരം ഏകമാന ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കരുതെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു:

“ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ലക്ഷ്യമാക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.യൂണിറ്റുകളുടെ എണ്ണം മാത്രമാണ് ലക്ഷ്യമെങ്കിൽ, സാധ്യമെന്ന് തോന്നുന്നിടത്തെല്ലാം യൂണിറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടും, ഇത് കുറഞ്ഞ ഉപയോഗ നിരക്കും ആത്യന്തികമായി കുറഞ്ഞ സൗകര്യവും നൽകുന്നു.